讲真，每到五一国庆这种大型人类迁徙现场，总有那么一群油车老哥，像是打了翻身仗的遗老遗少，在朋友圈里疯狂转发电动爹在服务区排队充电的照片，配文通常是“还是老祖宗的玩意儿好使”，那种扬眉吐气，堪比在小区业主群里吵赢了关于停车位的架。他们憋了三百多天，就等这几天，就等这一个机会，来一场赛博狂欢。
这事儿魔幻在哪呢？魔幻在，新能源车的渗透率早就过了50%，这话都说烂了。翻译一下就是，一半的人已经上了船，船票还越来越便宜，搞得岸上的油车老哥们心态很崩。什么“不安全，易起火”，“续航焦虑”，“保险刺客”，这些话术天天喊，喊得自己都信了，结果一看销量榜，好家伙，一众新势力和比亚迪笑得像个三百斤的孩子，油车那边降价降到骨折，都拦不住大家用脚投票。
为什么？因为账太好算了。用车成本的优势，像一个开了无限火力的法师，直接把油车那点“安全感”的护甲给融化了。便宜，就是便宜，就是无敌的便宜。在每天省下的真金白银面前，所有关于远方的焦虑，都显得有点矫情。毕竟，95%的用车场景，就是家到公司两点一线，偶尔去个郊区，电车应付起来绰绰有余。这已经不是一个算账的问题了，这是一种信仰，一种“我为未来买单”的自我感动。
但是，但是，长假一到，画风突变。所有电车车主被一棍子打回了现实主义的残酷世界。高速服务区，这个往日里司机们放空膀胱、补充红牛的圣地，瞬间变成了大型渡劫现场。充电桩前排起的长龙，每一辆车都像是在等待上天的恩赐，车主们脸上那种“我是谁，我在哪，我为什么要出门”的表情，充满了哲学思辨。
你说多建点充电桩不就完了吗？诶，商业社会不这么玩儿。这就好比你为了过年那顿饺子，专门盖一个饺子馆，平时三百六十天都关着门养蚊子，就问你亏不亏？服务区的那些电子奶嘴，平时大部分都在晒太阳，只有节假日才会被几百个嗷嗷待哺的“电动巨婴”围住。为了这几天的极端需求，去搞超额基建，国家电网听了都得一个趔趄。这笔账，没人会算，也没人敢算。
这时候，最典的言论就来了：“你不会开油车出门吗？家里没油车？”
这句话杀伤力不大，侮辱性极强。它直接点破了一个皇帝的新衣：所谓的“油电双持”，才是当前版本的最优解。一辆电车负责日常通勤，享受极致的低成本和静谧丝滑；一辆油车负责诗和远方，想走就走，加油三分钟，又能跑八百公里。完美，简直是工业设计和家庭规划的完美闭环。
但我作为一个中年人，讲真，我身边但凡买了电车的朋友，要么家里本来就有一辆油车，要么就是他们爹有一辆。这根本不是选择，这是一种无奈的互补。这本质上是在承认，单靠电车，你还真就不太能完整地解决所有出行问题。所谓的新能源革命，革到最后，发现自己只是成了旧能源的一个“压缩毛巾”，需要的时候才能泡开用一下。
那么问题来了，凭什么要求每个家庭都买两辆车？大多数家庭，一个车位的指标都得摇号摇到地老天荒，你让他买两辆？这已经不是钱的问题了，这是资源分配的终极拷问。绝大多数只有一个购车指标和预算的家庭，他们面临的是一个真正的电车难题：要么忍受油价的反复收割，要么就在节假日被困在高速上思考人生。
说真的，我甚至觉得服务区卖的那些巨贵的烤肠，都是为这些排队的电车主准备的，一种精神抚慰剂。
这就把整个事情推向了一个更荒诞的层面。我们天天讨论智能座舱多么酷炫，自动驾驶多么牛逼。但现实是，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。你L4级别的算法，算得过一个不讲道理、蛇皮走位的大爷吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那堆激光雷达和芯片，在“人情世故”这个终极算法面前，算力就是个笑话。AI干沉默了，CPU直接烧了。
同样，我们天天吹电车的补能体系多么完善，什么超充、快充、换电。结果一上高速，最好的补能方式是别开车。最好的手段是直接把餐厅爆了。要么成仙，要么成盒。车企们为了卖车，把日常通勤的场景吹成了全部，却对节假日的窘境选择性失明。这不叫营销，这叫诈骗。这他妈简直是地狱！
写到这里我突然感觉自己有点像个老古董，拼命证明新事物不行。但其实吧，我只是觉得这场大型社会实验，有点过于魔幻了。它默认所有人都应该为了一种“可能的美好未来”，去忍受当下实实在在的痛苦。
所以问题的核心根本不是买油车还是电车，也不是买一辆还是两辆。问题的核心是，你为什么要凑这个热闹？明明知道高速会堵成停车场，服务区会变成修罗场，你为什么还要在那个时间点，开着你的“电动爹”或者“油老虎”出去给大家添堵？答案很简单，因为没办法，因为所有人都只有一个假期。
最终，这个死结不是技术问题，也不是经济问题。它是一个社会学问题。当所有人都只能在同一时间奔向同一个远方时，无论你开的是烧油的法拉利，还是充电的五菱宏光，你都只是这场大型荒诞剧里的一个群众演员，仅此而已。
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