塔塔斥38亿欧元收购依维柯商用车，意大利工会忧心忡忡
都灵的夏天一向闷热。这年头，厂区门口的咖啡摊比往年挤，小道消息传得比咖啡还快。38亿欧元这桩大买卖，自打塔塔官方和依维柯双双开了口，工友群里炸开了锅——“以后卡车是不是得带印度味？”小托马索半开玩笑，师傅卢卡只叹气，怎么说也是八十年老厂，下场交人了。
熟人里有个做依维柯行政的表哥。消息一出，他第一反应不是奖金，是岗位冷不冷饭碗稳不稳。“我们三万六，意大利占一万四千，塔塔那边保证两年不会乱动，可谁知道第三年啥风？”
有人说依维柯该卖早就得卖，阿涅利家族这几年琢磨就是怎么套现甩包袱。车友老贾移民都灵十年了，他说自打几年前见过依维柯的工厂，心里就觉着气儿短：“新研发啥都还是老面孔，连驾驶座的手刹杆都没舍得换新样式，更新慢流失快。德国跟瑞典那些老对手，沃尔沃戴姆勒，个个靠排放新规控着你喘息都费劲。”
这个价格，听着不便宜，其实没让塔塔亏。人家照着市价打包，买一送一还顺手帮意方解决国防难题——那一摊单另卖，莱昂纳多高价接手，17亿欧元一拍即合。坊间流传的“塔塔每股出到14.1欧元”，其实前后跟几轮工会协调拉锯跑不脱关系。意大利人务实得很，只看兜里多几成，头两年不拉人下水就算稳妥。
群友里还有老司机琢磨，“听销售顺嘴一提——欧洲卡车市场折腾不过新排放那个劲，依维柯厉害是有，但没个新靠山，光靠出口中南美，终究是守不住。”这里头还有个插曲，前两年一汽差点接手，结果被政府一票否了。这回塔塔能成，一部分说是答应保工人，另一部分据说是国防那点瓜分干净，面子讲出来也和气。
你说依维柯真是脆弱？其实不尽然，几样冷门东西欧洲小厂还真学不来。照着副厂钳工米兰诺的说法，有年冬天新推的Allison自动变速箱，竟然免维护8万公里，一路跑下来连矿区小路都不掉链子，队里的老汉直呼省心。不少人也吐槽柴油动力这茬，依维柯大排量机头其实挺省，真换纯电怕是还要扑腾几年。
塔塔的算盘，明摆着冲着欧洲技术和厂牌影响力去的。君不见十几年前，捷豹路虎卖给他家，先是外头不信，后来英伦范儿硬是不减。尽管人心还悬着，厂区还是维持三班倒，听说下一步联合研发直接迁么印度孟买……都灵那帮研发厮守原地按塔塔话讲，“至少两年别担心”。可你指望三五年里还能听到工地上的都灵方言？真说不准。
半夜修理厂外头抽烟的几个司机，碎嘴聊新旧依维柯，只有两样牢骚不断——一是空调每逢夏天就失灵，二是真皮方向盘老容易掉皮屑。新款给没给优化，也只有车间里老技工最清楚。村口那辆2008年的老依，每年磨胎都是小厂优先拿技术单，反正巧手多，零件难找那都是常规操作。
这单完成以后，一年能卖五十多万辆大车，不只是印度、欧洲连美洲都有摊子铺开。段子手司机说：“以后汽配城能碰上披着塔塔皮的依维柯，猜都猜不出来。”利润怎么分、柴油还是电动谁先带头、老欧洲工人跟新管理能不能合拍，谁敢说死？技师老卢卡一笑：“啥都新鲜头两年，后面咋变，还得看老板心情。”
外头卷轴传闻，2026年所有手续走完。那时欧洲工厂会不会还留着老依维柯路牌？没人敢打包票。微信群里凌晨还有群友发照片，说新招的产线工帽子都换成蓝的了，也许以后这味道说不定还真变点。那辆去年还拉奶酪进市场的老款Daily，前些天还让区里技师调出发动机故障码，毛病没查出，倒是师傅顺手把洗音机线给修好了。
行业里流行一句半玩笑话：“你卖的不是车，是纪念。”等过些年，意式卡车要是真和印度标签并肩走，估计都灵的肠粉摊也得开始兑咖喱汁了。
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