合资豪华SUV，从21.97万降到12万多，还要啥自行车？

我是隔壁老王，一个开了二十多年车的老司机，今天咱们聊聊凯迪拉克GT4。这车最近在市场上掀起的降价潮，简直可以用“疯狂”来形容——指导价21.97万的25T风尚型，现在直接降了9.1万，裸车12.87万就能开走，而且还是现车充足，颜色随便挑。

这个价格，别说豪华品牌了，就连一些国产SUV都得捏把汗。但问题是，它到底值不值得买？是真香还是坑？咱们今天就从里到外好好盘一盘。

先说说这个价格，12.87万买一台挂着凯迪拉克标的SUV，搁两年前想都不敢想。要知道，同级别的宝马X1、奔驰GLA，再怎么优惠也得20万往上，而GT4直接杀进了国产车的价格区间。但便宜归便宜，咱们得看看它到底减配了啥。25T风尚型虽然是入门版，但LED大灯、10.25英寸中控屏、主动降噪、无钥匙进入这些基础配置都还在，比某些合资品牌“丐中丐”版厚道多了。不过，像真皮座椅、电动后备厢、座椅加热这些舒适性配置就得往上选豪华型或尊贵型了。

外观方面，GT4走的是年轻运动路线，4633mm的车长比XT4短一截，但1878mm的宽度和溜背造型让它看起来更显低趴。前脸依旧是凯迪拉克标志性的盾形格栅，搭配分体式大灯，辨识度很高。车尾的L形尾灯和双边双出排气（虽然是装饰）也挺唬人。不过，入门版的17英寸轮毂确实小气了点，高配的19寸才够看。颜色选择倒是丰富，白、黑、红、蓝、灰都有现车，年轻人应该会喜欢。

内饰是凯迪拉克一贯的“美式豪华”风格，大面积软质包裹+钢琴烤漆饰板，做工比同价位的合资车强不少。但入门版的仿皮座椅手感一般，高配才有真皮。中控屏尺寸够大，但车机系统还是老款的CUE，反应速度一般，CarPlay和CarLife倒是标配。储物空间设计得不错，门板、中控台下都有足够的位置放手机、钱包。后排空间算是够用，但溜背造型牺牲了一些头部空间，长途乘坐可能会有点压抑。

动力方面，25T风尚型搭载的是1.5T发动机，211马力，匹配9AT变速箱。这套动力市区开够用，但别指望有多强的推背感，毕竟车重摆在那儿。油耗表现中规中矩，官方WLTC综合油耗6.74L/100km，实际市区8-9L，高速6L左右。如果对动力有要求，可以看看28T铂金型，2.0T+237马力+四驱，但价格也贵了不少。

驾驶感受上，GT4的底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面滤震不错，但高速过弯时侧倾明显，方向盘手感偏轻，缺乏运动感。隔音算是亮点，主动降噪+双层玻璃让车内静谧性比同价位的日系车强不少。不过，低配车型的音响只有6喇叭，高配的14喇叭AKG音响才是精髓。

配置方面，入门版给了倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动这些实用功能，但L2级驾驶辅助、360度全景影像、座椅通风加热这些就得往上选了。值得一提的是，GT4全系标配了安吉星服务，支持远程启动、车辆定位等功能，算是美系车的传统优势。

质量可靠性是凯迪拉克的老问题，虽然近几年有所改善，但小毛病还是比日系车多。变速箱顿挫、车机卡顿、电子系统偶发故障是车主反馈较多的点。不过，3年10万公里的整车质保+8年16万公里的动力总成质保还算厚道，比某些豪华品牌的3年不限里程实在。

最后说说适合人群。如果你预算15万内，想要一台品牌不错、配置够用、外观运动的SUV，对动力和空间要求不高，那降价后的GT4确实是个不错的选择。但如果你更看重保值率、油耗或者后排空间，那可能还得看看CR-V、RAV4这些主流合资SUV。

对了，最近店里还有几台现车，2023款凯迪拉克GT4 25T风尚型，指导价21.97万，现在直降9.1万，裸车12.87万，白、黑、红、蓝、灰都有现车。如果是置换客户，还能再享受最高1.5万的补贴，算下来11万多就能开走。这个价格，买一台挂着凯迪拉克标的SUV，还要啥自行车？感兴趣的老铁得抓紧了，这种优惠力度可不是天天有。