几家新造车都喜欢时不时地对标特斯拉，强调他们在一些技术超越特斯拉，然而一谈到销量，他们就比不过特斯拉了，这么多年下来，在20万以上市场他们始终未能超越model Y，这让他们有点丧气了。
那么国产车企真的干不过特斯拉么？其实不然，电车一哥的销量就远远超过特斯拉，电车一哥一周的销量就比特斯拉一个月的销量还多，9月份最后一周电车一哥的销量达到9.24万辆，而特斯拉一个月的销量为7万多辆。
新造车一哥如今的销量也在快速逼近特斯拉，9月份新造车一哥的销量达到6.67万辆，与特斯拉的销量差距已缩短到5000辆上下，按照这样的势头，新造车一哥或许这个月的销量就将超过特斯拉了。
这些车企远远超越特斯拉，或是即将赶超特斯拉，他们的做法都是颇为类似的，那就是推出足够多的车型，满足不同细分市场的消费者，从而攫取了更多的销量，最终在整体销量上赶超或即将赶超特斯拉。
如果深入了解，还会发现这两家车企对同一款车型还进一步细分，那就是通过调整配置、电池容量等方式，一款车型可以覆盖广阔的价格范围，电车一哥一款当下相当受欢迎的车型就分别有纯电和插混，其中还存在着电池容量不同的版本，由此价格覆盖了从6万多到15万的价格范围。
特斯拉则选择了精品战术，它在中国市场主要销售model Y和model 3两款车型，依靠有限的两款车型在中国就获取了巨大的销量，能进入前五强，而在20万以上价位更高居第一名。
特斯拉的做法与同为美国企业的苹果颇为类似，那就是只做有限的款式，同时主要占据高端市场，以此来获取更丰厚的利润，放弃了价格战猛烈、利润较低的中低端市场，这也是特斯拉虽然销量落后一些，但是利润率却很高。
如果论单款车型的销量，国产车与特斯拉的差距就太远了，9月份第三周的纯电车销量榜显示，特斯拉model Y以超过1万辆的销量居于热销榜第三名，在它之前的两款车型售价都低于10万，而且只有model Y和两款国产低端车的周销量破万辆，其他车型的销量都远低于万辆。
可以看出如果只是论单款车型的话，特斯拉仍然牢牢占据光明顶，围攻者与特斯拉的差距实在太明显了，这也是特斯拉的巨大优势了；其他车企嘴里喊着挑战特斯拉，但是在单款车型销量方面与特斯拉的差距实在太悬殊。
不过随着特斯拉对销量追求的迫切，据传特斯拉即将进入20万以下的市场，即将推出的model Q据说售价仅有14万，而model Y也可能通过缩减配置等推出廉价版--售价可能低至20万左右，通过用更实惠的价格抢占更多市场，获取销量。
对特斯拉来说加码中国市场也已成为它不得不做的选择，欧洲市场增加了进口电动汽车的关税，导致特斯拉在欧洲市场的销量出现下滑，它在欧洲市场已被大众超越；美国市场对电车的接受度远低于欧洲和中国市场，美国市场的电车占比仍然在一成左右，如此一来中国市场对特斯拉就更加重要，推出model Q正是特斯拉出于占领销量规模最大的十几万价位市场的考虑，说明特斯拉也逐渐用上车海战术。
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