固态电池按照行业所期望的方向发展起来之后最先感受到压力的并不是燃油车而是今天还在销售的大批纯电车型。原因不复杂，它们使用的是不同的技术路线但是争夺着差不多的价格区间、差不多的用户和差不多的出行场景。
但是“固态电池量产在即”和“现有的纯电车马上过时”，就不是一回事。电池技术从实验室走向装车，从小规模试产进入大规模供应的过程中，会经历材料、设备、成本、可靠性以及售后验证等多个环节。决定市场格局的并不是发布会上展示出的参数，而是新电池能不能稳定生产、能不能把价格降下来，还能不能经受住多年使用。
现阶段主流的动力电池以磷酸铁锂和三元锂为主。前者具有较高的成本和安全性能优势，后者在能量密度上更突出。不同的车型所用到的电池容量、整备质量、温控系统以及使用环境各不相同，不能用一个数字来判断谁最好。冬季续航、快充速度以及长期衰减都与电芯有关，也受电池包设计、热管理、驾驶习惯和当地气候条件的影响。
固态电池被看好之处主要有三个。采用固态电解质之后，电池结构会得到改善，能量密度还有提升的空间；在安全设计上也会减少一些液态电解质带来的风险；如果材料以及制造工艺成熟起来的话，车辆或许可以达到相同重量下获得更长的续航里程或者在续航不变的前提下减轻车身重量的效果。这些是技术方向上的潜力，但是不能等同于所有量产车最终的表现。
补能体验同样是市场关注的重点。目前很多800伏高压平台已经把快充时间缩短到比较短的范围内了，但是充电速度仍然会受到充电桩功率、环境温度、电池电量和电网条件的影响。固态电池未来可以达到更高的充电效率，但是要想实现“十分钟充到多少电”成为普遍体验还需要电芯、整车、电网和充电设施一起配合。从电池技术上讲很难判断出用户到底要等多久。
真正会受到冲击的是那些产品差别不大，主要靠续航和补能效率竞争的纯电动车。如果固态电池车型在相近价格范围内可以提供更加稳定的冬季表现、更高的续航里程以及更短的充电时间，消费者就会重新比较。届时部分老款纯电车的保值率、二手市场表现等会受到一定影响，车企也会面临更快的产品更新周期。
但是这种变化不会一夜之间就完成。燃油车依旧适合长途频繁出行、补能网络不健全、对加油便利性有较高要求的人群；混动车型则继续起到降低续航焦虑的作用。现有的纯电车也没有什么可取之处，城市通勤、固定路线或者家用充电条件较好的用户仍然可以从中得到较低的使用成本。技术升级改变的是选择范围，不是把所有的旧产品都变成了废品。
对于准备买车的人来说，并不在于等待某一种电池出现，而在于清楚自己的使用周期。如果是日常通勤的三五年内换车计划，则成熟的现款车型可以不需要被回避；如果打算长期持有并且经常跑高速、特别注重冬季续航和补能效率的话，那么了解固态电池量产进度、首批车型价格及实际使用情况等信息就更为稳妥了。真正应该警惕的不是今天购买了纯电动车，而是没有弄清需求和技术成熟度前就将“新技术必然立刻普及”或者“旧技术必然马上淘汰”当作购车结论。
