贝纳利大概是听到了这些念叨。他们把卖得不错的幼狮 250 拆开，愣是改成了现在这台叫 “罗马轻骑兵” 的 BKX250。公路版 15980 元，越野版 16980 元，价格卡得挺实在。
先说个最直观的变化。这台车整备质量 149 公斤，比原来的幼狮 250 轻了 15 公斤。别小看这 15 公斤，推起来的时候，那种 “轻松感” 能直接传到胳膊上。尤其在非铺装路面，需要频繁调整车身时，少掉的重量能帮你省不少劲。
有人可能会说，越野车轻了会不会不稳？但你想想，对于入门玩家来说，能轻松掌控的车，才能谈得上安全和乐趣。太重的车陷在泥里，自己都扶不起来，还玩啥？
再看那些硬参数。870 毫米的座高，乍一看有点唬人。但实际坐上去，因为车身轻，加上坐垫两侧收得比较窄，170 厘米左右的人，前脚掌基本能着地。而且高座高带来的好处也很明显，视野好，过沟坎时底盘不容易蹭到石头。
250 毫米的离地间隙，配合高位排气，过个小水坑、压个土坡啥的，心里踏实多了。不用像骑街车那样，老是盯着地面找平坦的地方走。
动力方面还是那台 250cc 单缸水冷发动机，但调校明显偏越野了。最大功率 20.5 千瓦，峰值扭矩 22.5 牛・米，看着数字变化不大。但重点是，扭矩爆发点提前到了 7250 转。
这意味着啥？在低速攀爬或者陷车脱困时，稍微给点油就能感觉到劲儿上来了，不用狂拧油门把转速拉得老高。这种 “低转有劲儿” 的特性，对于新手来说太友好了。
底盘部分改得挺到位。前 41 毫米倒置减震，行程有 180 毫米，过连续颠簸时，能把大部分冲击都过滤掉。后减震是多连杆中置的，85.4 毫米的可调行程，既能保证烂路上的支撑性，也不会让公路骑行太颠。
轮胎用的是前 19 后 17 寸的正新龟背胎，公路和非铺装路面都能应付。平时上下班通勤不觉得晃，周末去郊外撒野也抓得住地。
制动方面，前 300 毫米单碟配双活塞卡钳，后 240 毫米单碟单活塞卡钳，标配双通道 ABS。在烂路上，ABS 能帮你避免急刹时车轮抱死打滑。当然，如果你想玩点漂移之类的技巧，关了它就行。
设计上能看出花了心思。意大利团队操刀的 “铠甲” 元素，棱角分明的线条，看着就挺硬朗。不像有些车，改个外壳就敢叫越野车。这台车从坐姿到车身比例，都透着股 “随时能冲” 的劲儿。
实用性也没落下。全 LED 灯组、异形液晶仪表、USB 充电口，该有的都有。12 升的油箱，按幼狮 250 的油耗算，跑个 280 到 300 公里没问题，周末出去浪一天不用总想着找加油站。
现在买的话，越野版已经有现货了。公路版要等到 9 月，估计是换了更偏向公路的轮胎。差 1000 块钱，怎么选？
经常跑烂路，想一步到位的，直接上越野版。平时主要在城里转，偶尔想去郊外看看风景的，公路版性价比更高。这种双版本策略，确实能照顾到不同人的需求。
说到底，这台 BKX250 最让人动心的，是它把 “越野” 这个看似小众的需求，拉到了一个很亲民的价位。不用花大几万买台专业越野车，也能体验到走非铺装路面的乐趣。
而且它没丢掉幼狮 250 的底子，可靠性有保障，日常通勤也不费劲。这种 “一车两用” 的属性，对于预算有限的玩家来说，吸引力不小。
贝纳利这次算是把准了脉。在 1.6 万这个价位，既能满足日常代步，又能偶尔去野路撒欢的车，还真不多见。
你觉得这台 “罗马轻骑兵” 能火起来吗？要是你，会选它吗？
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