享界S9T上市首月销量4847辆，旅行车市场是蓝海还是陷阱？

享界S9T上市首月销量4847辆，旅行车市场是蓝海还是陷阱？

就在刚刚过去的10月份，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T交出了一份成绩单：销量4847辆。这个数字在新能源车市场中不算亮眼，但仔细一想，这竟然能让它在新能源旅行车这个细分市场里排到前列。

你会发现，如今越来越多的车企开始盯上旅行车这块蛋糕。从极氪001、蔚来ET5T，到刚刚上市的享界S9T，还有即将到来的阿维塔06旅行版、领克07旅行版——旅行车这个曾经小众的市场，突然变得热闹起来。

为什么车企纷纷扎堆旅行车？

答案很简单：主流赛道已经太拥挤了。

随着中国汽车市场进入存量时代，增换购比例已提升至65%以上。这些消费者不是第一次买车，他们更清楚自己想要什么，不再盲目追求“大而全”，反而愿意为个性买单。

旅行车恰恰满足了这种需求——它比三厢轿车能装，比SUV操控好，外观还更有格调。一位行业分析师点明了关键：“国内各个赛道日渐拥堵，这些车企实际上是在拿细分市场尝试。”

高端旅行车卖得动，平价车型反而不温不火？

观察10月份的销量数据，你会发现一个有趣现象：在新能源旅行车市场，居然是“越贵卖得越好”。

售价30万元以上的享界S9T卖了4847辆，同样价位的蔚来ET5T紧随其后卖了4526辆。这两款高端旅行车几乎撑起了整个细分市场的半壁江山。

相反，顶配不到15万元的比亚迪海豹06DM旅行版，虽然价格亲民许多，10月销量却只有3388辆。这似乎违背了我们通常的认知——不应该是价格越低卖得越好吗？

旅行车消费者的真实画像

其实这恰恰揭示了旅行车市场的本质：用户群体整体消费能力较强，他们大多将旅行车作为家庭的第二辆或第三辆车。

“只能保有一辆车的用户，大多还是会选择用途更全面的SUV。”这句话道破了真相。旅行车用户对价格相对不敏感，但对设计、质感要求极高。他们可以接受车型卖得贵一点，但绝对不能接受“D柱太丑”或比例失调。

前辈们的教训与启示

回顾近年来推出的旅行车/猎装车，并非每款都能如愿成为爆款。

腾势Z9GT在上市初期曾连续三个月销量突破3000辆，但进入2025年后，单月销量已不足800辆。就连开创了国产新能源猎装车先河的极氪001，也从巅峰期的月销1.4万辆滑落至今年8月的3474辆。

这些案例都在提醒我们：旅行车市场有其天然的局限性，它的容量可能没有车企们预期的那么大。

享界S9T的机遇与挑战

回到开头提到的享界S9T，4847辆的月销量放在整个新能源市场不算高，但考虑到它30.98万至36.98万的售价，以及旅行车的小众属性，这个成绩其实可圈可点。

作为鸿蒙智行旗下的首款旅行车，享界S9T承载着北汽与华为双方的期望。据报道，北汽集团董事长张建勇曾在项目初期担忧旅行车市场过于小众，是在余承东“该车型具备爆款潜力”的劝说下，才最终打消顾虑。

旅行车市场的未来在哪里？

展望未来，旅行车这条赛道只会更加拥挤。已知的就有阿维塔06旅行版、领克07旅行版、星途ES GT等多款车型将在2026年前后加入战局。

其中，领克07旅行版所在的15-20万元区间目前还是一片蓝海，没有竞品车型。而阿维塔06旅行版则将面临极氪007GT、租电版蔚来ET5T等多款车型的竞争。

写在最后

旅行车市场就像一座围城，外面的车企看着眼热想进来，但真进来了，才发现这块蛋糕并没有想象中那么大。

对于消费者来说，越来越多的旅行车上市终究是件好事。毕竟，谁能拒绝一辆既美观又实用，还能彰显个性的车呢？只是车企们需要明白，旅行车用户是一群格外“挑剔”的人，他们愿意为精致买单，但绝不会为平庸付款。

随着更多玩家的加入，旅行车这个细分市场是否会从小众走向主流，还是始终维持其“小而美”的定位？答案只能交给时间来揭晓。