新能源汽车不能长时间坐，充电时更危险的说法在互联网上反复出现，有人甚至把脱发、腿毛减少等身体变化也归因于电动汽车的电磁辐射。
但是判断一种辐射是否危害人体，并不是只看它有没有辐射就决定的，还要考虑它属于哪一类、强度大小以及人体实际接触的时间长短。仅凭“新能源汽车有辐射”一句话并不能得出“坐在车里会伤身”的结论。
新能源汽车在行驶、充电的时候，也会产生电磁场。动力电池、电机、电控系统和车内显示屏、蓝牙以及通信设备都会产生一定的电磁环境。手机、电脑和家用电器工作时也会产生相应的电磁场。
区别之处在于这些属于非电离辐射的放射性粒子。
人们所知道的X射线、伽马射线等高能辐射，都属于电离辐射。
它们能量较高，在足够剂量下可以破坏细胞结构甚至影响DNA。但是手机信号、无线网络、可见光以及新能源汽车运行时产生的电磁场属于非电离辐射。它们的能量水平与电离辐射不是一个概念，不能因为都叫做“ radiation”，就将两者的健康风险直接画上等号。
当然，非电离辐射也不是完全不需要测量的。任何物理因素都要用其强度来判断，电磁场也一样。我国相关标准对不同频率、不同场景下电磁环境限值做了规定。“100微特斯拉”主要是对应于特定频率下的磁感应强度限制，并不是所有类型的电磁辐射都使用同一个数字来表示的。
对于车辆内部检测而言也有专门的测量方法。测试不是随便拿一个仪器在车里测一下，而要对乘员可能接触到的位置进行全面的测量，即头部、胸部、裆部和脚部等位置，还要考虑车辆行驶、充电等不同的状态。
从目前所知的情况来看，正规厂家生产的电动汽车，在正常使用以及充电的过程中车内电磁辐射水平一般会比相关标准限值低很多。素材中有关于车辆测得水平的数据显示出部分车辆测得水平不到标准限值的十分之一；德国联邦辐射防护部门进行的相关研究中，新能源汽车车内平均磁场强度大约为0.5～2.5微特斯拉，同样属于较低水平。
说明“存在电磁场”和“电磁场会对人体造成明显伤害”是两回事。前者是客观存在的现象，后者需要有剂量、检测数据、医学证据等来支持，不能仅仅依靠感觉去判断。
就开电动车后掉头发、掉腿毛的现象而言目前还没有可靠的证据可以证明它们是由新能源汽车的电磁辐射引起的。脱发的原因可以归结于遗传因素、激素变化等因素引起的精神压力或者营养状况问题，体毛的变化也会受到多种因素的影响。把时间上的先后关系当作因果关系来使用，在网络传言中是很常见的错误。
但是不能将某一车辆一次检测结果简单地套用到所有的车辆、所有设备和所有的环境上。不同车型的电机布局、电池结构、充电方式以及车内设备存在着差别，准确判断应当依据符合规范的检测结果进行，而不是看短视频中的夸张描述。
对于普通车主来说，按照车辆说明正常驾驶、充电就可以了，并不需要因为车里有辐射就刻意减少乘坐时间，也更不应该把电动汽车同核辐射、X光检查混为一谈。真正值得警惕的是只反复强调“辐射很大”，却不说明 radiation type 、 measurement unit 、 detection position 和 actual value 的说法。
面对健康类传言，先问清楚是什么类型的辐射，再知道剂量是多少，最后确认证据来自哪里。把这三个问题弄清楚了之后，“看起来很吓人的说法”也就不再那么神秘了。
