皮亚斯特里在匈牙利站的表现真让人心疼，他在起跑就超了队友诺里斯，变成了领先的那个人，可到第二次进站时被塞恩斯撞了，撞到车后速度掉得很快，最后在第56圈因为变速箱出问题只能退出比赛。
这一幕看着就觉得难过，明明有机会赢的，他的领先变成一堆碎片，体育比赛就是这样残酷。
这次比赛吸引了不少关注，主要是因为迈凯伦两个人终于实现了前排出发，还因为冠军车队和策略的反复博弈，直接影响了冠亚军的位置，还因为维斯塔潘和汉密尔顿在赛场上的对决，把“七冠王”和“四冠王”的差距给展现出来。
比赛地点在匈牙利赛车场，舞台是绕城跑道和维修区之间的争夺，每一秒都在运动和静止之间切换。
这场比赛的规则和背景也很关键，因为这不是季末争夺冠军的比赛，而是正常的站比赛，每一点积分都很重要。迈凯伦在上半场逐渐找回状态，这场比赛又一次证明了自己有了进步；而红牛的表现则平平，维斯塔潘速度还行但不算稳定。
梅赛德斯还在摸索汉密尔顿和拉塞尔的节奏，尝试找到默契。由于这次官方都没有公布所有细节，比赛内容以用户提供的信息为主，最终结果以官方公告为准。
回想比赛的几个关键时刻，第1圈就很精彩。皮亚斯特里起步很果断，第1圈就超了诺里斯，直接成为了领先者，还在内线切入，将诺里斯挤到外面。这次超车很漂亮，没有犯规，干脆利索。维斯塔潘也在第1圈就把勒克莱尔超过了，跑到了第三名，表现很出色。
这个顺序一出来，心理状态就被带动了，有人信心满满，也有人被打乱了节奏。
比赛中段，比赛节奏变得紧张。第2次进站后，皮亚斯特里打算利用慢车排圈稳住优势，但在这时塞恩斯没有注意蓝旗，误切线，赛车左后轮撞到迈凯伦车前部，虽然没有当场退赛，但车辆受损让他的速度变慢了不少。
之后诺里斯反超他，皮亚斯特里因为伤势慢慢追不上队友的节奏，圈速也变得比前面慢了半秒左右。到第56圈因为变速箱问题，他的赛车完全动不了了，只能无奈退赛。这几幕一比，迈凯伦的比赛就变得很困难。
诺里斯的表现值得一提，他很耐心，起步失误被超后没有冲动想反超，而是一直跟着队友，等机会慢慢到来。赛中当皮亚斯特里出现问题之后，他又稳扎稳打，抓住对手的失误和比赛形势，最终取得了冠军。这场胜利也算是他自去年夺冠后，拿到的第一个分站冠军。
维斯塔潘这场表现也挺有看头，他起步就把勒克莱尔甩到第三，比赛中还和汉密尔顿上演了精彩的追逐战。一开始汉密尔顿通过换胎策略，一度超过了维斯塔潘，但他在第一个弯时，维斯塔潘硬是在弯中强行反超。后来他利用车子的速度优势，靠技巧和刹车点追回了领先。特别是他在出弯后，轮胎温度更快回升，刹车位置多了0。1到0。2秒的空间，最终拿到第二名。
汉密尔顿的战术也是亮点但也带点失误，他在比赛后半段选择提前换胎，虽然试图用这个策略争夺更好位置，但因为虚拟安全车，他在维修区超速吃罚，排名下降到第五。勒克莱尔最后钻到了第四，汉密尔顿只能排第五。这些细节都影响了整场比赛的最终结果。
年轻人安东内利表现很抢眼，从第7起步，靠着稳定发挥和几次关键超车，冲到第三名。赛中他对弯心线的选择更合理，轮胎管理也比别的车手好一些。这说明不光车子快，司机更快，能在关键时刻做判断。
拉塞尔一开始出错，被挤到第18名，但他展现了很强的调整能力，通过一停的策略慢慢追赶，最终冲到第7。这其实反映出他的心理素质和策略执行得不错，不过他和队友之间的动力能量管理还有差距，可能是因为电池充放电的节奏不够合理。
赛场上的数据很多，皮亚斯特里早早就超了排头位，遭遇碰撞后速度变慢，最后退出比赛。诺里斯赢得冠军，维斯塔潘第二，安东内利第三，勒克莱尔第四，汉密尔顿第五。拉塞尔一度掉到第18名，但后来硬是追上来，跑到第7。
这场比赛的胜负主要靠两方面：一方面是车的状态和偶然出现的问题，比如撞车、机械故障、罚时这些都影响很大；另一方面是车手的应变和战术安排。比如塞恩斯没有注意蓝旗，汉密尔顿虚拟安全车的应对，皮亚斯特里在撞车后没有及时稳定车辆，都直接造成了成绩变化。
迈凯伦这次的策略有争议，有人觉得让皮亚斯特里提前进站可能太冒险，也有人觉得这是机会的选择。
比赛结束后，官方可能会强调车辆故障和碰撞的影响，车手也许会说有些遗憾。塞恩斯的切线动作引起争议，或许会被关注。诺里斯还能站在领奖台上，挺不容易的。维斯塔潘虽然抱怨车不够快，但敢于硬碰硬，下场还能跑到第二，也挺厉害。
整体来看，迈凯伦的表现算是个大突破，如果能在接下来的比赛中减少意外和失误，或许还能更上一层楼。红牛虽然整体不算完美，但维斯塔潘的表现弥补了不少硬伤。梅赛德斯还要继续调整电池和驾驶的配合，要想做得更稳，不能只靠运气和偶尔爆发。
未来比赛，谁能把快变成稳的冠军，才是真的强者。
