说起造车新势力里的“败家子”，极星（Polestar）要是自称第二，恐怕没人敢抢第一。这个头顶吉利、沃尔沃双重光环，含着金汤匙出生的“顶级富二代”，风风光光在纳斯达克敲了钟，结果回头就在中国市场演了一出自由落体。
今年上半年的成绩单，说惨不忍睹都算客气了，净亏损高达11.93亿美元，而偌大一个中国市场，总销量竟然只有区区69辆。你没看错，就是69。更离谱的是，到了6月份，这个数字缩水到了个位数：6辆。这业绩，随便找个三线城市的经销商，一个下午都不止卖这点。
八年前，它横空出世，剑指百万级豪车，被吹捧成“特斯拉最强挑战者”。八年后，它在中国几乎销声匿迹。搞得吉利掌门人李书福都忍不住自嘲，说极星的存在感低到连黑稿都懒得写它。一个手握天胡好牌的品牌，怎么就能打到彻底崩盘？这故事，得从头说起。
钞票粉碎机
咱们先看一组能让心脏骤停的数字。从2020年到2024年，短短四年，极星汽车累计亏了超过51亿美元。光是2024年这一年，就烧掉了20亿美金。这笔钱，都够一个新势力从画PPT到把车量产出来了。
更魔幻的是它的生意经。去年极星在全球卖了4.49万台车，听着还行。但拿20亿美元的亏损一除，好家伙，每卖一辆车，公司就得净亏超过4万美元，换算成人民币超过30万。这哪是卖车啊，这分明是贴钱送瘟神，关键是连吆喝声都没听见几句。
这么个烧钱法，家里有矿也顶不住。到2024年底，极星的总资产只剩40.54亿美元，总负债却高达73.83亿美元，妥妥的资不抵债。去年行业报告说，新能源车企的平均亏损率大概15%，而极星，早就把这个平均线甩没影了，亏出了一个新境界。
高端局里当显眼包
一个品牌混到这份上，问题肯定是系统性的，但极星的病根，说白了就俩字：拧巴。从品牌到产品，它就像一颗找不到北的“北极星”，全程瞎转悠，就没踩对过一个点。
故事的开篇，极星的姿态摆得那叫一个高。2017年，首款车极星1亮相，一台混动GT轿跑。定价突出一个“你们高攀不起”：欧洲15.5万欧，美国15.5万刀，到了中国，直接干到145万人民币。这价格，比当时最顶配的特斯拉ModelX还贵10万。
为了显得自己珍贵，还搞限量发售，全球每年就500辆。当时不少人觉得这招高，对标老大能抬身价，限量能造稀缺感。可市场压根不买账，消费者普遍觉得这车标价虚高，一个新牌子根本撑不起这个价。最后这车到底卖了多少成了谜，但那每年500辆的限额，大概率是没完成过，2021年就草草停产了。
从云端跌落泥潭
一看高处不胜寒，极星赶紧往下走，试图接点地气。2020年，主打走量的极星2上市，定位纯电轿跑，定价29万到46万，矛头直指当时如日中天的特斯拉Model3。结果这次转型，问题更大了。新车刚上市，就有车主爆料，车开着开着会突然断电“趴窝”，这对于新品牌可是致命伤。
极星只能紧急召回。但这只是开始，在后面的几年里，极星2成了召回名单的常客，从2020年到今年5月，反反复复因为各种问题被召回。有车主开玩笑说，这车回厂的频率，比手机系统更新都勤快。有数据显示，极星2的召回率是行业平均水平的三倍多，设计制造能力让人打上一个大大的问号。
质量拉胯，销量自然一败涂地。上市三年，累计销量不到10万台。而它的对手Model3，光2021年一年全球就卖了50多万辆。这时候再提什么“对标Model3”，自己听着都脸红。两次失败，让极星彻底乱了方寸，轿跑不行就搞SUV，于是有了70万的极星3和30万的极星4，但都反响平平。
空有全球梦一身公主病
产品定位的混乱背后，是管理和战略的彻底失焦。极星从一开始就想做“全球品牌”，中国、欧洲、美国三线作战，结果步子迈太大，哪个市场都没站稳。尤其在中国这个“修罗场”，极星更是水土不服。这里的新车比新款手机还多，价格战打得飞起，极星这种定价高、产品力又没啥惊喜的“洋品牌”，根本玩不转。
国内业务的溃败，很大程度上因为中国团队就是个“传话筒”。有内部员工吐槽，中国区几乎没决策权，屁大点事都得报给瑞典总部。因为时差，开会得等瑞管团队凌晨上班，等人家慢悠悠回邮件，国内市场的风口早就变了。工厂明明建在中国，有些建材非要从瑞典运过来，又慢又贵。
僵化的流程之外，是中国区领导层频繁“地震”。八年换了七任CEO，平均一年都干不到。铁打的营盘流水的帅，根本不可能有长期规划。而在另一个关键市场美国，特朗普总统上任后推行的贸易壁垒，直接给中国制造的电动车加了高达100%的关税，极星只能硬着头皮去美国建厂，结果脱离了中国高效低成本的产业链，成本居高不下，毫无优势。
结语
眼看这个“富二代”实在扶不上墙，亲爹沃尔沃也失去了耐心。去年2月，沃尔沃将极星的股权从48%砍到18%，把这烂摊子的大头甩给了吉利。李书福接下这个“烫手山芋”，心里估计也是五味杂陈。但为了保住吉利集团面向欧美市场的重要窗口，明知是无底洞也得接着填。
靠着吉利的持续输血，极星或许还能再撑一阵子。但在残酷的新能源赛道，从来没有谁能靠家底躺赢。特斯拉的崛起，靠的是技术创新和极致的产品定义；比亚迪的成功，源于对本土市场的深刻理解和快速反应。极星的困境，给所有造车新势力敲响了警钟：再硬的背景，也顶不住战略的混乱和产品的拉胯。清晰的定位、过硬的质量和高效的管理，才是活下去的根本。极星的故事，注定会成为行业发展史上的一面镜子，照出那些走过的弯路。
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