最近有数据显示，新能源客车7个月出口榜单出炉，大盘环比跌了快27%，同比也往下掉。一时间，好多人都在慌神，“车卖不动了”“海外市场萎缩了”的说法四处乱飞。
唱衰的人是真不懂商用车出海，建议去看看各大港口月底滚装船排队的阵仗，就可以看出各大车企拼抢海外订单的狠劲。
8月底，数据明摆着，比亚迪直接砸出600辆的单月成绩，一把把大盘拉回猛冲状态，从6月的300量级直接翻倍。
小编认为，只要比亚迪这波全产业链输出不停，那中国客车出海的底牌就稳了。
了解客车圈的朋友都清楚，前两年的出海，日子过得简直不要太爽。靠着海外客户补贴政策驱动，低价倾销精准卡位欠发达地区空白，稳坐出口榜单头部梯队，几乎没遇到过像样的阻击。但近两年风向彻底变了，中小厂的生存早就没以前那么滋润。
外部拼杀白热化，宇通、金龙、中通、奇瑞等轮番发力，欧洲中东市场门槛变高，本地化服务、售后网点双线夹击，长尾份额被不断挤压。而且，海外客户对国产减配车的抱怨和售后断供问题屡有发生。电池衰减、高温趴窝、坏了没件修，一桩桩一件件都在透支口碑，小厂单量明显缩水。
现在看来，比亚迪这波逆势夺冠，就是让中国客车重新拾起全产业链输出的勇猛劲儿，二三梯队玩的是拼低价和一锤子买卖，但面对卷到骨子里的海外市场，最需要的是铺网点、建站点的笨功夫，而这，只有头部大厂能扛得住。
所谓的“夺魁”，不是偶然爆发，是为了在白热化的竞争里，硬生生从别人嘴里抢下的肉。
至于大家最关心的扬州亚星空降第六，其实根本没外界传的那么神奇。
业内知情人士在私下也交了底：这批单子是去年底谈下来的，碰上客户那边新能源补贴发钱晚了，提车硬生生拖到了7月。而且亚星就是憋着这口气，总算在月底把海关手续走完，老单子集中释放，根本谈不上技术突破。
更关键的是，全年累计11902辆的盘子，根本没因为单月环比跌了27%就乱了阵脚。头部发运、底盘装车、海外建网全在按部就班推进，比亚迪和宇通两家份额直接超了大盘一半，最近福田和奇瑞万达更是为了几百辆的累销榜单位次卡着秒表抢发车。
榜单大洗牌，不是末日崩盘，是加速出清。试问一句，连售后网点都没有的客车厂，那还能在海外活几天？
