比亚迪的这轮融资，听起来就像是宣布要拼命打拼的信号。2025年3月11日，他们一口气完成了大概1.3亿股新H股配售，净得资金大概433.83亿港元。你知道吗？这是过去十年全球汽车行业最大的一次股权再融资，光这个数字就能感受到比亚迪的野心。人家不仅想靠卖车赚钱，更是要在资本市场掀起波澜。
你可能会问，靠融资能走多远？看销量就知道了。2025年，比亚迪新能源车销量达到了427.2万辆，用这个数字和特斯拉纯电销量一比，还真有点意思。资料显示，特斯拉2025年前两季度的纯电销售大概在370万辆左右，虽然数据不是绝对准确（毕竟不同渠道统计口径不一样），但粗略算下来，比亚迪差不多在拉近距离了。要是按这个趋势发展，未来两年内比亚迪新能源车有望超过特斯拉。
但别急，别以为就此能跟丰田一较高下。丰田去年产量大概在约1095万辆（估算，因为没有最新的正式数字），而且它的市场占有率极高，尤其在成熟市场。这样对比一下，427万辆跟百家争鸣的丰田车企，还是有差距。不过问题也不大，谁都知道丰田的优势在于供应链、生产效率、技术积累。
比亚迪的布局也够多的。欧洲本地化制造，拉近了和欧洲消费者的距离。去年开始在欧洲建厂，等于把生产线搬到自己家门口——这跟买菜一样，有地就有新鲜，补贴、物流都相对省心。你想象一下，欧洲那帮工厂里日日夜夜作业，零部件都来自本地，简直像在培养一条欧洲专属的供应链。
更有意思的是，比亚迪还在推门级掀背车入场。海鸥L2级自动驾驶系统，不只是噱头。你知道我刚才翻了下笔记，海鸥的L2技术在国内的自主品牌里算是佼佼者了。不光是驾驶辅助，自动泊车、限速自动调节都能实现。人家宣传说God’s Eye自动驾驶系统，听着挺玄乎，但其实基础就是几个摄像头拼成的天眼。你觉得，未来门级车落地自动辅助，会不会比我们预想的快？
说到这里，突然想到买车的朋友问我：你觉得这个成本怎么算？做整车，油电混合、自动驾驶、智能化等技术的配比，成本差不多是个魔方。以百公里成本为例，纯电如果在两个多元左右（体感），加上补贴和税费，可能在0.8元到1元之间。再算上维修、保养，能不能算出一辆车一年的运营成本？我估算，也就几千块钱。你看，这种成本对普通消费者来说，价格压力还挺大。
但问题来了，比亚迪还不是只靠财政抄底。他们的研发也是硬功夫，不知道你们注意到了没有，去年我翻了下相册，发现比亚迪的研发投入一直在上升。去年公司的研发投入占比从之前的4%提高到6%，当时心里暗自佩服：这么消费利润，都能保证技术持续推进，还真不简单。
你说比亚迪还有没有更大潜力？这问题我也没细想过，可是根据目前情况，未来几年他们一定还会继续推新品。比如说还在推的海豚系列，入门级别的车，一方面满足刚入门用户，另一方面也试试低线城市的市场潜力。
不光是卖车子，更重要的是供应链管理。比亚迪的电池、芯片其实都在自己家里拼装，少依赖外头，稳定性高。这就让我想起了小时候修自行车，自己想办法买零件，然后焊焊打打，慢慢就能自己救急。现在汽车行业，供应链就像那条铁轨，只要稳住，基本就能保证车不停产。
也不能太乐观，很多时候发力也会遇到瓶颈。不然，为什么说技术走不出那个圈，虽然比亚迪在某些技术方面赶得快，也丰田20年的混合技术积累，那可是经过无数次折腾出来。
比亚迪的新能源销量能突破&超越特斯拉，当然是一方面硬实力过硬，但更得看他们能不能持续创新，尤其是在供应链、渠道、用户心理这些软性方面。其实我一直琢磨，一个车厂想成为巨头，不是靠一次技术飞跃，而是要叠加多重优势。
至于未来的路，你怎么看？是不是觉得比亚迪下一步会在哪个方向发力？我有个猜测（不敢说百分百准），他们会继续深挖低线市场，推更智能、更实用的车型。谁知道呢，也许就是一辆超便宜、超智能的小车，就能打开市场。或者，未来他们真的响应全球环保号召，把制造成本控制得像个临界点，把价格压得更低。
对了，你们觉得，未来新能源汽车市场最大的变数会是什么？还是那句话，真的是技术、市场、政策的三脚架稳了，车企们才能走得更远。
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