当长沙工厂的“广汽三菱”招牌被替换为“广汽埃安”，74岁的工程师老陈抚摸着生锈的生产线哽咽：“这里曾每分钟下线一辆欧蓝德，如今只剩老鼠在电池车间跑酷。”
一、40年兴衰史：从“越野之王”到“换标傀儡”
黄金年代的技术霸权
1984年，三菱通过 发动机技术输出 撬开中国市场，沈阳航天三菱发动机曾装车率超 30%（2010年数据），长城、比亚迪等均依赖其动力总成。2003年帕杰罗V73年销 4.2万辆，公务车采购占比达 68%，成就“官车之王”神话。
崩塌只需5年
最后一根稻草：电动化弃考
2022年推出的阿图柯实为 广汽埃安V换标，续航虚标、车机卡顿遭投诉，月销峰值不足 400辆。对比比亚迪元PLUS同期月销 2.1万辆，三菱的电动化被业内讥为“油改电行为艺术”。
二、尸检报告：三菱死亡的五大病灶
联盟内斗的牺牲品
雷诺-日产-三菱联盟 6年内耗，致三菱错过电动化窗口。2019年戈恩被捕后，联盟研发资金砍半，三菱EV研发预算仅 日产1/5。
傲慢的本土化失灵
设计脱节：欧蓝德十年不换代，中控屏小于手机；
定价自杀：奕歌定价13万起，竞品哈弗H6仅9万；
渠道崩塌：2023年全国 60% 经销商退网。
技术路线的致命误判
押注PHEV忽视纯电，但2024年中国PHEV增速 仅纯电1/3。其招牌超选四驱在电车时代沦为“屠龙技”。
供应链叛逃之痛
昔日伙伴集体倒戈：长城自研3.0T发动机；比亚迪DM-i替代三菱混动；广汽转向自研弹匣电池。
用户情怀的黄昏
郑州车主李女士的翼神被二手车商 压价至1.5万：“现在年轻人只认比亚迪和特斯拉，三菱标不如国产车保值。”
三、血色警示：三面镜子照见外资困局
技术霸权的镜碎时刻
三菱发动机曾是中国车企“跪求”的对象，但 2023年国产发动机热效率反超日系（奇瑞44% VS 三菱40%）。当技术护城河干涸，品牌光环瞬间褪色。
电动化转型的生死时速
本土化悖论的终极审判
三菱国产化率 85% 却败给“伪本土化”：日方把控核心决策，中方仅有执行权；拒绝接入华为鸿蒙车机；营销沿用“越野世家”老梗，无视年轻群体。
四、灵魂三问：谁会是下一个三菱？
当广汽埃安工人在三菱旧址组装激光雷达时，东京总部正讨论“是否放弃东南亚市场”——这场败退早已超越企业兴衰，成为跨国资本的时代隐喻。
技术信仰还能收割多久？
某日系高管曾放言“中国车永远造不好发动机”，如今比亚迪DM5.0热效率 46%，日系混动专利壁垒全面崩塌。当技术差距归零， 品牌溢价就成了皇帝的新衣。
联盟模式是否走向终结？
雷诺-日产-三菱联盟年研发投入 缩水60%，现代起亚却凭借独立研发的E-GMP平台抢占全球第四。 抱团取暖的时代，正在被单兵突围终结。
外资车企要不要“华为化”？
大众与地平线合资、奥迪采购智己平台证明： 放下身段才能求生。而三菱拒绝用华为车机时，丰田已宣布接入鸿蒙系统—— 傲慢的代价是退场，妥协的回报是续命。
#三菱退场敲响外资丧钟# | #技术霸权的黄昏# | #中国车市的权力更迭#
当最后一台4G63发动机下线，
流水线上积满的灰尘，
写满旧时代王者的墓志铭。
深度追踪
→《长沙工厂重生记：从三菱坟场到埃安灯塔》
→《日系车大溃败：三菱只是第一个倒下的多米诺》
关注@井底蛙看世界，在产业变局中洞见未来。
余音：流水线上的两个时代
老陈离开长沙工厂前，在更衣室留下1992年三菱颁发的“终身技术奖”奖杯。新入职的00后工程师好奇地把玩：“这铁疙瘩是啥？”老张苦笑：“这是内燃机时代的墓碑。”
窗外，无人搬运车正载着激光雷达组件驶向新产线—— 两个时代的交错，在这一刻静默无声。
真正的产业革命，
从不是巨头优雅的转身，
而是旧霸主的尸体上，
长出新王者的翅膀。
全部评论 （0）