早晨在宝马4S店喝了杯自助咖啡，王工就递过来一摞资料，指着一张还带着马赛克的谍照说：“新iX3这回动大手术了，年底你们这些老司机能逮个新鲜货。”他叼着烟，说话漏风。我顺着他手指看，那宝马标志还是有的，就是鼻孔收了，车头一改之前的大嘴样，看着没那么张扬，有点老款E46那味。
九月初的那个展会，听说是在慕尼黑闹腾，媒体人都在群里嘀咕，iX3新世代要全球亮相。却没人提这事后脚就会落地中国，说是为中国市场捏了个独门配方，智能和操控都往国内味口里调。小刘销售悄悄说：“这回是真把中国人哄上神坛了，都想让大伙先尝鲜。”
外观和警车一样打了厚厚的迷彩，不过我和林师傅在停车场蹲过，有一次碰过路试车队，那伪装布下挡不住侧面轮廓。新iX3的侧窗分成三格，腰线往上挑，门把手缩进去了，不像我们楼下的老X3那样，冬天容易积雪粘住，这算是省心的地方。多辐轮毂很花哨，适合那些喜欢飙的年轻人。
车尾又是个新招，后挡风倾角很大，还带高位扰流板，说是高速能省几升电。尾灯亮起来有个X里边儿的骨架，晚上远远儿地一眼能瞥见。师傅说，工厂配的新尾灯维修挺折腾，一坏就得全组换，加钱，那是板上钉钉。听说宝马特意把尾雨刮给盯上了，国内不少城市雾天多，客户老抱怨后玻璃糊的不行。
说到内饰，宝马这玩意越来越极简了，新车的控制台上只留了一块17.9寸的屏幕，还能投射3D导航到前挡风上，搞得跟科技大片似的。按钮越来越少，iDrive那大旋钮这回也下岗，老程运输队的哥们儿吐槽：“真要摸半天，倒不如回横店飚特斯拉，简单明了。”不过，宝马内部网传说这系统用了四大处理器合一，娱乐、自动驾驶、动态与舒适都绑成一台“车机超脑”，坐着听歌、开高速都能切换顺溜。只是，师傅私下里摇头，怕是以后维修没得省事。
电池事儿，宝马这次号称用自家的大圆柱电芯，800V高压平台，国内测下来能敢说900公里一箱满电。群友里有辆蔚来的老孟，那天自测了下油耗，说这个续航怕是“夹带水分”，但新iX3要真能跑到900km，他第一个交定金。不过，“电池管理系统万一出了毛病，保养得贵”，这是修理铺许师傅的忠告。许师傅还扯，说以前i3上的冷门“冬季电池预热”功能，这回要给国产iX3标配了，长春冬天用车能省不少心，隔壁的二手车贩老孙可盼这一出。
有些你看不见的小玩意儿，譬如风挡底座的全景投影，挺少见。群友年前还传言，“车钥匙直接带NFC刷门，比指纹快”。销售小杜笑着摇头：“宝马这些黑科技，光看看就行，真坏了你得哭。”
新iX3首发一波，老款宝马iX3的二手价格掉得厉害。说来也怪，经常有车友群里私聊：这新平台究竟和老平台有啥不一样？其实底子上换了骨头，智能化这趟水下了猛药。
MINI那边也不甘寂寞，听说这次特意把JWC赛道版偷偷拉去展台了，搞得四处都是拍照的。宝马也端出i4、i5、包括大i7、电摩啥的一口气全扑上去，争做电车大户。修理老赵在群里调侃：“新能源赶紧推一波，油车还能撑几年？让数据给你聊个心里明白。”偶尔喝酒，他还爱絮叨一嘴，宝马自从fe电动赛事那年起，就琢磨新一代动力系统，流着竞速的血。
不过，老张楼下那辆初代宝马i3，刹那间仿佛成了历史标本——方向盘松松垮垮，早年的小电池模组也被换大电芯彻底一句带过。宝马慢了一拍，这回算是赶上趟，但真能不能在电车里跑到头，不如等市场上见了分晓。
至于那台初代iX3，前年还被邻居小王开着送外卖跑急单，去年春天十万不到卖掉了。细算下来，不少人还惦记老一代“怀挡+分区空调”这点舒适，如今新车都没了物理旋钮，摸起来空落落的。
信源……有几样我是听车友群吹的，也有几个销售拿着资料讲的，修理铺那是大家茶余饭后的八卦，《德车工艺》杂志转来底盘消息——混着听，看着玩，不全信，等新车真上市，马路上见分晓。
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