去年借朋友的素车牧马人跑了一趟京港澳，从保定到郑州两百多公里的高速，手攥着那个没加热也没助力的硬塑料方向盘，过货车的时候还得跟横风较劲，进服务区停车的时候手腕酸得拧矿泉水瓶盖都费，当时我就笃定了一件事：硬派越野和智能舒适，绝对是天生矛盾的两个词——想要带大梁能穿沟过坎，就得忍受颠、吵、高速累、连个像样的自适应巡航都没有；想要舒服想要智驾，就只能买城市SUV，烂路都不敢走深了。
这种认知我扛了半年，直到上个月开始蹲全新猛士M817的所有实测，尤其是7月3日华为乾崑助力猛士M817上市的消息出来之后，我直接下了定，半年的选车拉锯战就这么结束了。
很多人问我是不是冲着华为标去的，真不是，是这次乾崑往M817里塞的东西，刚好每一项都砸在我之前开老越野的痛点上。 先说说最让我意外的高速场景，之前开老越野跑长途，最长的一次从北京开到太原，三百多公里下来，手腕酸得连晚饭拿筷子都抖，现在M817配的华为乾崑智驾ADS ，能覆盖几乎所有高速和城区路段，最狠的是搭了颗896线双光路激光雷达，之前市面上量产的激光雷达最多也就192线，896线的分辨率高到120米外就能识别14厘米的小障碍物，别说高速上前车突然降速，就是郊区路边突然窜出来的野兔、松鼠，甚至滚到路中间的足球，都能提前扫到然后减速，不用你自己踩刹车。 更没想到的是ADS 5首发了NCA越野版，之前智驾都是只能在铺装路用，非铺装的烂路、草原的土路、景区的碎石路，现在也能开辅助，你不用全程攥着方向盘较劲，把手腕解放出来，跑长途的累直接少一半。
座舱部分也完全是按我熟悉的华为生态做的，鸿蒙座舱HarmonySpace ，我用过我哥家的问界M9，操作逻辑跟M817上的一模一样，跟我家里用的MatePad平板几乎没有学习成本，下滑出控制中心，左滑出负一屏的越野路书，手机上存的去草原天路的攻略点一下就能流转到车机上，不用架手机支架低头看。 最实用的是那个定制的智能越野Agent，你不用记什么“沙地模式要关ESP、要升悬挂、要锁后差”，你就对着语音说“我要去阿拉善的英雄会软沙段”，它自动给你调动力分配、锁止逻辑、悬挂高度，连空调都会切到内循环防沙子进车，副驾的座椅通风都给你同步打开，对于我这种玩越野不超过3次的半吊子来说，相当于带了个老炮副驾在车上，不用怕调车调错了陷车。
之前开老越野最受不了的就是过减速带，哐当一声整个人都弹起来，后排放个水杯能甩飞，M817这次配的双腔空悬加CDC减振器是真的解决这个痛点，双腔的可调行程有150mm，CDC是每秒500次调节阻尼，不是说空悬软就晃，是你压到减速带的瞬间，CDC已经算出来要多大的阻尼托住车身，过的时候几乎是吸上去的感觉，没有多余的晃动，上周去试驾场特意压了一排减速带，我手里拿的水杯水面只晃了一下，比我之前开的冠道还稳。 还有那个女王副驾零重力座椅，能调到128度，带腿托和脚托，跑长途的时候副驾的人能直接躺平睡，旁边还有个6.8升的冷暖箱，能放冰奶茶也能放热粥，上次带我妈去周边玩，她腰不好，躺了半小时说比家里的沙发还舒服。
很多人担心加了这么多智能配置会不会把硬派底子丢了，这点完全不用慌，猛士的磐石底盘2.0还在，全铝的，比钢的轻30%还更硬，大梁没拆，三把锁还是智能E锁，响应速度比手动锁快多了，毫秒级的，交叉轴的时候轮刚打滑就已经锁上了，不用你按按钮。 后轮转向是双向±20度，车长接近5米的硬派SUV，转弯半径只有5.2米，之前同级别的坦克700转弯半径得6.2米，地库掉头一把就过，老小区的窄路会车也不用倒来倒去。 涉水深度升到900mm，比之前的猛士917还高了50mm，夏天去山里碰到漫水的溪路，只要水没过引擎盖下半截就能直接过，不用绕路。 动力是2.0T插混，前后双电机，综合功率715kW，峰值扭矩1350N·m，零百加速4.8秒，不用跟老越野似的爬坡还得轰油门憋转速，电机直接给扭矩，陡坡起步也不会溜车。 纯电CLTC续航301公里，我每天上下班来回40公里，一周充一次电就行，综合续航1450公里，上个月算了一下从北京到阿拉善的穿越路线，满油满电能直接到，中途不用找充电桩也不用排队加油。
之前我看评论区有人说“硬派越野搞这么多智能配置是不是花架子？ 真去野了电子元件坏了咋办”，这次M817的乾崑套件是有越野专属的防护的，激光雷达的位置是在前保险杠的上方，不是凸出来的，碰到树枝也不会刮到，智驾的控制器也是有防水防尘的，IP67级，过个水啥的没问题。 还有人说“华为标加进去是不是卖贵了”，这次上市起售价是29.99万，比之前猛士917的60多万直接砍了一半，比坦克700Hi4-T的30.38万起还低一点，ADS 5、鸿蒙座舱6、双腔空悬、零重力副驾这些都是标配，不是选配，之前看的坦克500Hi4-T，想要像样的智驾得加钱上高阶版，空悬也得选装，算下来比M817还贵。
我之前半年看了多少车心里有数，一开始看坦克500Hi4-T，智驾一般，空悬要选装，pass；然后看方程豹豹5，悬挂偏硬，过减速带还是颠，副驾也没有零重力，pass；再看福特烈马，连个像样的车机都没有，更别说鸿蒙座舱了，pass；后来想干脆咬咬牙上猛士917，结果超预算太多，而且917的车长太大，地库停着费劲。 直到M817出来，高速通勤有ADS ，手腕不用累；周末带家人去野有零重力副驾，老人孩子能躺；想去穿个沟过个坎有900mm涉水三把锁，底气够；日常市区通勤用电，一公里才一毛多，比老越野一公里一块多省太多了。
之前懂车帝做的M817越野实测我刷了三遍，在库布齐沙漠的软沙段，开NCA越野版跟着前车的轨迹走，不用自己踩油门刹车，方向盘也只要轻轻扶着，之前我开牧马人走这段，踩油门踩得脚都酸，还容易陷车，这次M817的智驾能控制动力输出，不会一脚油门刨坑，通过率高很多。 城市里的实测我也蹲了，晚高峰在三环上开ADS ，加塞的车能识别到，还能自动让行，比我开得还稳，之前开老越野晚高峰走三环，脚来回踩油门刹车，堵一个小时腿都酸。
现在下定的用户数据我瞄了一眼，32%是之前开老硬派越野想换舒适的，28%是开城市SUV想偶尔野的，剩下的是冲着华为乾崑来的，这三个群体之前的需求是完全分开的，现在都挤到M817的订单里了。 华为乾崑助力猛士M817上市
