现在咱们要是聊起国产摩托车，很多人脑子里的印象可能还停留在十几年前，觉得就是便宜、代步，偶尔还能看见点模仿国外大牌的影子。
要是您还这么想，那可真就有点跟不上趟了。
这些年，中国的摩托车工业发展得特别快，快到什么程度呢？
在欧洲的一些国家，咱们的摩托车已经不是什么稀罕物，甚至在某些车型的销量榜上，能把日本和欧洲的老牌子都给比下去。
这下子，国内外好多车友都开始讨论了，有人说咱们就是靠便宜抢市场，质量还是不行；也有人觉得，这正好说明以前那些进口车卖得太贵了，水分太多。
其实这些说法都有点片面。
要看明白这件事，咱们得从头说起，看看中国摩托车是怎么一步步走到今天，又遇到了什么新的难题。
说起来，真正让中国摩托车在国际上打响名声的，得算是一款叫贝纳利TRK 502的探险车。
这车在国内也挺火。
在它出来之前，你要是想买一辆能跑长途、看着又高大威猛的摩托车，选择其实不多。
要么就是德国宝马的GS系列，车是好车，就是价格太贵，动不动就十几二十万；要么就是日本的同类车型，也不便宜。
很多普通工薪族的摩旅梦想，就被这个价格给拦住了。
贝纳利这个牌子虽然是意大利的，但被咱们钱江收购以后，就摸透了大家的心思。
他们推出的TRK 502，外观上看着跟宝马GS有那么几分神似，威武雄壮，排量500cc，正好符合欧洲很多国家新手驾照的规定，最关键的是，价格只有宝马的三分之一左右。
这一下就戳中了市场的痛点。
你要说这车技术有多先进吗？
其实也谈不上。
那台双缸发动机，技术不算新，胜在稳定可靠；车身也比较重，操控谈不上多灵活；刹车和减震的效果，跟那些贵好几万的进口车比，也确实有差距。
但它就是抓住了大家最核心的需求：花最少的钱，圆一个最大的摩旅梦。
对于很多刚入门或者预算不多的车友来说，那些小毛病完全可以接受。
结果就是，这车在意大利卖成了销量冠军，连着好几年都排在第一，逼得本田都得赶紧推出新车来跟它竞争。
可以说，是TRK 502用一种最聪明、最接地气的方式，为中国摩托车在海外市场撕开了一个大口子。
TRK 502的成功，就像给国内所有厂家上了一堂公开课，大家一下子都明白了，原来车还能这么造，市场还能这么打。
于是，围绕着500cc到700cc这个排量区间，国产摩托车迎来了一次大爆发。
春风、无极、赛科龙这些牌子，纷纷推出了自己的主打车型，街车、复古车、拉力车、巡航车，种类特别全，外观设计也越来越漂亮，原创度越来越高。
而且大家还特别会“堆配置”，什么全彩液晶仪表、滑动离合器、可调节的减震、名牌轮胎，只要是国外同级别车上有的，咱们不仅有，甚至给得更多。
和日本同级别的车比，咱们的车在价格上优势太大了。
一台配置差不多的车，国产的可能只要四五万，进口的就得七八万。
对于大部分消费者来说，省下来的这几万块钱，干点啥不好？
当然，差距也还是有的。
比如发动机运转的平顺性，日本车普遍做得更好，拧油门的感觉更细腻，震动也更小。
还有就是整车的轻量化和一些细节做工，咱们也还在追赶。
但总的来说，在这个中量级市场，中国摩托车已经靠着极高的性价比，站稳了脚跟，从以前的“没得选”，变成了现在“可以考虑”，甚至对很多人来说是“首选”。
不过，当战场转移到更大排量的领域，情况就完全不一样了。
如果说500cc级别比的是“性价比”，那么1000cc以上的公升级摩托车，比的就是真正的“硬实力”和“软实力”了。
硬实力是啥？
就是发动机、车架这些硬件。
咱们现在也能造出大排量的发动机，比如春风用了KTM授权的800cc发动机，高金也自己研发了1000cc的V型双缸发动机。
从硬件上看，好像差距不大了。
但问题出在“软实力”上，这东西看不见摸不着，但一骑上车，高下立判。
这个“软实力”，主要就是指电子控制系统和整车的调校。
现在顶级的进口大排量摩托车，已经不是纯粹的机械产品了，它更像一个装着轮子的超级计算机。
车上有一个叫“六轴惯性测量单元（IMU）”的小东西，它就像是摩托车的大脑，能实时知道车子是正在加速还是减速，是直着走还是压着弯，车头有没有翘起来，后轮有没有在打滑。
然后，它会根据这些信息，瞬间调整发动机的动力输出和刹车的力度。
这就带来了很多高级功能，比如你可以在弯道里放心大胆地刹车，不用担心车轮抱死侧滑；出弯的时候可以放心拧油门，电脑会自动帮你控制好动力，防止后轮失控。
这种人车合一的骑行体验，靠的不是简单地把博世的ABS泵和IMU芯片装到车上就行了，它需要厂家背后有极其深厚的调校功力。
工程师和试车手得在赛道和各种路面上，进行成千上万次的测试，把成千上万行代码写进电脑程序里，最终才能让这些电子系统和车辆的机械部分完美地配合起来。
这就好比你拿到了一堆顶级的食材，但你得有米其林大厨的手艺，才能做出一道真正的美味佳肴。
目前，咱们的国产大排量摩托车，就是食材有了，但“厨子”的手艺还在修炼中。
所以我们能看到一些现象，比如有的国产公升级摩托车，排量挺大，但实际骑起来感觉马力并不强，甚至不如一些小排量的进口车来得有劲，而且油耗还特别高。
这就是因为发动机的潜力没有被完全发挥出来，电子系统和整车匹配得不够好，导致很多动力都在无形中被浪费掉了。
这个“调校”的功力，是那些欧洲和日本品牌几十年，甚至上百年积累下来的核心技术，也是我们现在面临的最大挑战。
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