6月份快到头了，江浙一带还在下雨，空气带点湿。晚上楼下小区车位转一圈，新到的一辆特斯拉Model 3长续航后驱，落户刚两天——车主阿盛跟邻居聊天，说18寸轮圈，工信部宣称830公里，电池有78.4度，这数字听着挺玄乎。
“电池是圆柱的那种，NCA材料对吧？”有位搞修理的老江插话，“耐用是真的，散热不闹心，电池包下雪天冻牢也不怕。就是出保以后要是真小单元坏了，修起来麻烦。”他扯着方言，抱怨最多还是怕电池出点小幺蛾子。倒是群里另有车友，试过新车，一脚电门下去，推背稳，有劲。后驱嘛，动力挺流畅，永磁不同那种顿挫，城市里踩几下感觉轻巧。阿盛说新3后备厢能塞下高尔夫球包，去年老款还嫌小，新款有改一些。
倒有个不常说的——车厢隔音据说换过材料，阿盛媳妇吐槽副驾驶听不见胎噪了，反倒是高速风声比以前有点多。还有空调滤芯，官方没大肆讲，这批车据说理论上能过滤掉火锅味儿——当然，没人真去车里吃火锅。用车手册里也写了，一个冷门操作是BMS管理系统能自己学习电芯健康度，每三个月开个远程诊断也推荐一次，有时候会显示最近充放电次数——这种小细节，老司机群里倒是把它当噱头。“卖点写得天花乱坠，但真要电池出点问题还是得等拖车。” 修理师傅摇摇头，“这玩意不敢随便动。”
说到买车的理由，其实除了电池能跑，另个司机小伍更直白：“图个皮实。上海郊区小区里，充电桩争抢，Model 3慢充一宿不闹心。”不过也有槽点，高速桩补能速度一般，比亚迪新刀片电池今年测的快多了，号称6C，5分钟能补小400公里。“特斯拉不跟风，说是考虑安全。可惜新车固态电池、超充啥的也木有。”阿盛半信半疑。他的表舅本来还说等新技术一出来立马上车，这下也只能再观望。“说什么技术瓶颈，不就是成本没打下来？”舅舅乐呵呵发语音。
至于自动驾驶，FSD倒是标了价，硬件都给你装好了，软件开不关的随政策。“本来说年底可能开城，结果一推再推。”销售老徐有次喝茶抹嘴说，“特斯拉新车想买自动驾驶吧，国内还真跟国外两回事，一半噱头一半营销。”市区里摄像头指示灯下偶尔能试试自动跟车，踩死不用担心，弯路窄巷还得自个看着。
说点业内八卦，老江曾经修过一台磕底盘的Model 3，传说市政马路口井盖翘起，一脚油门过去，电池包竟然没爆，底盘护甲的厚度比很多国产车实在。可一转头副驾驶的手套箱老关不紧，据说新批次还有不少尾灯渗水的投诉，微信群时不时冒出几个售后预约的截图。某家特斯拉老店前阵还流传，换刹车片特斯拉比宝马都贵，还没有原厂减振器单独零卖，非得整套换。
以前主流观点都说，Model 3三电系统还是领先的，续航宣传敢标高。不过真落到日常，也就城里跑跑，郊区露营，靠得住是可以，想大刀阔斧改装、高性能折腾，反而不如老早那波自主电轿玩乐趣。
对了，入手三个月后，阿盛发现一件怪事：雨天久了，辅助转向偶尔有点轻飘，有人说是软件算法优先省电，不是方向机问题。修理站还没查出来，群里调侃“这算不算特斯拉的另类护航？”再往后谁知会不会有新花头？反正这车在小区老车位里——隔壁宝马车主边晾衣服边嘟囔，“电车省心是省心，就是怕哪天软件又整幺蛾子，手机APP没信号，想调座椅都脱手套。”
这事搁在这台新Model 3每天一圈两圈的电梯库下，娃放学回来三脚上车，没人太计较工信部那几百公里的数字——只看明天早上按下钥匙，有没有新软件要升级。听群里的老王讲，像这种“永远在变”的车，二手到第三年就有别的故事了。不过谁又真的在意呢？
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