2026款腾势N9 DM上市解析：豪华科技与购车现实-有驾

说实话，现在买台中大型SUV，真有点“选择困难症”。一边是传统豪华品牌端着架子，价格高得让人喘不过气；另一边是新势力各种堆料、讲故事，听着挺上头，但用起来到底靠不靠谱还得打个问号。就在这个节骨眼上，腾势N9 DM来了——比亚迪和奔驰联手搞的“混血贵族”，2026款一亮相，直接把“豪华+技术”的牌全摊桌上了。这车，到底是真香警告，还是高端泡沫？

先看脸，腾势N9 DM的设计确实支棱起来了。它不像某些“车界网红”靠夸张线条博眼球，而是走了一种低调奢华的路线。前脸大尺寸封闭式格栅配贯穿灯带，夜晚点亮那一刻，妥妥的“灯厂”水准。车身侧面线条流畅，风阻系数压到了0.23Cd，这在同级别里可是顶呱呱的存在。你想想，高速跑起来风噪小了，不仅省电，还显得高级，是不是很爽？尾部的贯穿式尾灯加上可发光LOGO，辨识度拉满，停在商场车位上，绝对属于那种“走路摇头晃脑”的存在。

坐进车里，我第一反应是：这内饰，值回票价了。用料全是真皮、木纹、金属，细节处理一点不含糊。最让我惊喜的是它的座椅——不只是软，而是有支撑、有包裹，长途开下来也不会腰酸背痛。而且第二排居然带电动调节+腿托，配上双层隔音玻璃和主动降噪，关上车门那一刻，外面的世界就安静了。说它是“床车”可能夸张了点，但你要在服务区眯一会儿，那舒适度，真不输头等舱。

当然，大家最关心的还是它那套DM混动系统。2026款N9 DM用的是最新一代三电技术，综合续航轻松破1000公里，纯电也能跑200公里以上。这意味着什么？市区通勤基本可以当电车用，零油耗；跑长途又不怕充电焦虑，加油就行。关键是，它的百公里加速才4秒出头，比很多性能SUV都猛。你开着它上高速超车，一脚下去推背感就来了，旁边油车司机估计心里都在嘀咕：“这车看着挺稳重，怎么这么能窜？”这种“买菜车”外表下的“驾驶玩具”内核，反差感太强了。

智能化这块，腾势也没含糊。L2级辅助驾驶是标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能一个不少。我试驾时特意上了高速，开启NOA导航辅助驾驶后，变道、跟车、进出匝道都很自然，不像某些车型那样“神经质”。车机系统用的是腾势Link 5.0，芯片是高通骁龙8295，打开应用、切换地图丝滑得很，语音助手响应也快，说“打开车窗”基本不用等。现在谁还拿车机卡顿当常态？腾势这点算是把面子和里子都照顾到了。

安全性更是腾势的老强项。全系标配9个安全气囊，车身高强度钢占比超过70%，还带电池针刺不起火技术。我看过它的碰撞测试视频，不管是正面、侧面还是柱碰，表现都顶呱呱。尤其对家里有老人小孩的用户来说，安全感这东西，多少钱都不嫌多。

那么问题来了，这么一台“全能选手”，有没有对手？当然有。

先看理想L9，同样是百万级家庭SUV，理想主打“奶爸车”人设，空间大、屏幕多、冰箱彩电大沙发一应俱全。但它本质还是增程式，高速油耗偏高，算不上“燃油经济性”优等生。而且底盘调校偏软，过弯侧倾明显，操控感没法跟N9 DM比。

再看宝马X5，传统豪华标杆，品牌力没得说，开着上桌第一个动筷绝对有面儿。但它纯燃油版本油耗高得吓人，百公里轻松破12升，堪称“油老虎”。新款虽然出了插混版，但纯电续航才80公里，实用性大打折扣。价格还死扛着，优惠少，车主听说腾势N9 DM上市后，怕不是要气得蹦起来——凭啥你配置更高、技术更新，价格还低一截？

最后是问界M9，华为赋能的“科技旗舰”，智驾系统确实牛，城市NOA跑得顺溜。但它的设计偏冷峻，内饰氛围不如腾势温馨，第三排空间也小一号。如果你更看重全家出行的舒适感，M9反而有点“为了科技牺牲人性”。