开春想去山里玩雪？以前得是老司机才敢走结冰盘山路，现在猛士M817配上华为乾崑智驾，激光雷达自己看路、自动切雪地模式、弯道提前减速、下坡不用踩刹车，29.99万起把冰雪路开成自动挡。
猛士汽车CEO万良渝和华为乾崑智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，俩人一块儿去了漠河，零下三十度，冰雪动态广场、深雪丛林穿越，轮番上阵-。两台车的掌舵人亲自钻进车里跑极寒测试，这画面在汽车圈不算多见。说白了，两家都在赌一件事——智能越野这个新品类，到底能不能从概念变成真金白银的订单。
一、硬派越野的“不可能三角”，被谁打破了？
越野圈一直有个心照不宣的共识：越野性能、舒适体验、智能化，三者只能选俩。你要硬核通过性，就得忍受颠簸和简陋的内饰；你要舒服，就别指望能爬大石头。这个“不可能三角”困了行业很多年。
猛士M817给出的解法是“5+2+X”。五个工作日城市通勤，两天周末近郊野奢，X次随心远征。听着像是营销话术，但仔细拆一下，它其实在回答一个很现实的问题：我花三十多万买台越野车，到底为了什么？
过去五年，中国硬派越野市场的关键词一直是“性能内卷”——更长的悬架行程、更大的扭矩、更高的涉水深度。但真实的用户痛点是：90%的时间在城市，却要为一台周末才能撒野的车承受高油耗、低舒适和智能化缺失。
猛士M817的296项升级，覆盖了美学、动力、安全、智能、舒适五个维度。这不是在单一维度上堆料，而是用系统集成能力做乘法。说人话就是：不光能越野，还得让城市里开着不难受。
二、华为乾崑第一次为越野“开小灶”，到底开了什么？
绝大多数智驾方案只为城市铺装路面优化，一到非铺装路面就“下线”。这也是为什么“越野车搭智驾”这件事在行业里一直有点尴尬。
猛士M817越野首搭华为乾崑智驾ADS 5，全系标配896线双光路图像级激光雷达，120米外能识别14厘米高的障碍物——差不多就是一个矿泉水瓶的高度-。对于经常在非铺装路面行驶的越野场景来说，这意味着提前感知碎石、凸起、坑洼的能力大幅提升。
更实用的是“窄路会车脱困”。跑过川西、西藏的人都知道，盘山路上遇到对向来车，很多时候比翻越一个达坂还让人头疼。ADS 5可以自主完成减速、避让、平顺通行，全程不用人工接管。
回到开头那个场景——北方冬季进山，走结冰盘山路。频繁切换四驱、控制刹车、预判打滑，操作繁琐-。华为乾崑智驾联动猛士全地形系统实现智能控雪：激光雷达识别路面结冰、积雪厚度，系统自动切换雪地模式，分配四轮动力防止打滑；冰雪弯道提前减速，过弯过程稳定输出扭矩，避免侧滑；下坡路段智能蠕行控制车速，不用频繁踩刹车；CAS5.0监测侧滑风险，单侧车轮打滑时自动锁止差速锁-。
说白了，华为乾崑第一次为越野“开小灶”，就是把城里那套智驾逻辑重新写了一版，让它能在没路的地方也能干活。
三、环塔赛场上的两冠一亚，到底说明什么？
动力系统是硬派越野的灵魂。猛士M817搭载的2.0T极猛动力，系统综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。
但光看参数不够。猛士干了一件挺狠的事——把量产车直接送上环塔拉力赛。2026年环塔总里程7500公里，特殊赛段近3400公里，沙漠赛段占比约60%，官方首次用了“对标达喀尔”的说法-。猛士派出四台M817参赛，搭载的就是量产动力总成，原封不动，跟消费者买到的车同一条产线下来的。最终斩获SS4、SS10两个赛段冠军。
赛场就是试验场。把量产三电系统搬上环塔赛道，不加装、不改装，在极限路况中打磨品质。这个逻辑很直接：如果能在环塔的沙漠里扛住，那你在城市里开就更不用担心。
四、但销量为什么跌了？
产品力没问题，技术也没问题，但市场反应有点微妙。
2025年8月，猛士M817上市首月交付1313辆，随后开启“四连涨”：10月1440辆、11月1968辆、12月达到2995辆的年度峰值。但进入2026年，销量进入下行通道：1月1008辆，2月1033辆勉强稳住，3月反弹至2036辆，4月866辆，5月跌至340辆的历史新低-。
截至5月28日晚，全新猛士M817盲订订单突破8000台-。但盲订和实际交付之间，存在巨大落差。
问题出在哪？
第一个可能是产品功能错位。M817是全球首款全栈搭载华为乾崑智能解决方案的越野车。但“智能化”在硬派越野市场可能转化效率有限——这个细分市场的消费者更看重机械素质、改装潜力和越野圈层认同，而非城市道路的自动驾驶能力。猛士M817的军工级车身（83.2%高强度钢、2000MPa热成型钢A柱）、900mm涉水深度、2.5吨拖挂资质，这些硬核配置在越野场景中是加分项，但在城市通勤中却是“过度工程”。
第二个可能是价格带的尴尬。全新猛士M817预售价37万元起，正式上市价29.99万元起-。横向对比：坦克700 Hi4-T约42.8万起，方程豹豹8约37.98万起-。M817卡在“自主高端”与“合资豪华”之间的真空带。这个价格带过去两年增长最快，但产品供给最薄弱。问题在于，这个价位的消费者到底想要什么？是要一台能天天开的智能SUV，还是一台能偶尔撒野的硬派越野？
第三个可能是“可城可野”的故事需要时间。猛士科技透露，预售订单中近四成来自原本考虑传统豪华SUV的用户。这说明故事讲到了，但转化需要时间。首批用户口碑将决定M817能否从“盲订爆款”变成“长销车型”。
五、智能越野到底是不是伪需求？
回到一个更本质的问题：越野车需不需要智驾？
传统越野圈的回答大概率是“不需要”。老炮儿们觉得，越野靠的是经验、手感、对路况的判断，电子系统介入反而让人不踏实。
但换个角度看，如果智驾能让越野的“认知门槛”降下来，让一个没有二十年越野经验的人也能安全地跑一趟长途，那这个市场就会从几万人的小众圈层变成几十万人的大众市场。猛士想让越野这件事的“认知门槛”降下来——你不用是老炮儿，也能带着家人跑一趟长途。
这个逻辑没错。但问题在于，这个市场还在培育期。愿意花三十多万买一台“智能越野车”的人，到底是想越野多一点，还是想智能多一点？如果答案是前者，那智驾就是锦上添花；如果答案是后者，那越野就是冗余配置。
猛士M817在5月的340辆交付量，和同月坦克300的3595辆、坦克500的1917辆、方程豹钛7的17510辆放在一起看，差距不是一星半点。新老款切换可能是一部分原因，新款产能和交车节奏没跟上也可能存在空窗期。但更值得追问的是：如果“精准突袭”的计算足够精准，为什么市场没有给出相应的回应？
猛士和华为在技术上的投入是真金白银的。漠河极寒测试、环塔拉力赛、296项升级，每一个动作都在烧钱。但技术和市场之间，隔着的是消费者的认知和信任。一台能自动识别冰雪路面、自动切换雪地模式、自动控制扭矩输出的越野车，听起来很美好。但真正的考验在于：当消费者坐进驾驶座，面对一条结冰的盘山路时，他敢不敢把控制权交给那套系统。
