家人们！

最近比亚迪降价的消息直接冲上热搜，评论区吵翻了天。

有人说这是“清库存割韭菜”，有人喊“合资车要完犊子”，但你们知道吗？

这波降价背后藏着一个被大多数人忽略的狠招——比亚迪连汽车座椅都不让外人赚差价了！

今天咱们就唠唠，这个新能源巨头到底凭什么敢当“价格屠夫”？

2023年6月之前，比亚迪的座椅全靠外购，光是这一项每年就要砸进去几十亿。

但自从自家“弗迪座椅”投产后，座椅采购成本猛降18%，相当于每辆车省出小半个月工资。

更绝的是，比亚迪第15事业部旗下11个工厂，除了轮胎、玻璃这类技术门槛高的部件，其他零件不是自产就是自己加工。

这就好比开饭馆的老板，连种菜的田、炒菜的锅都自己包圆了，能不省钱吗？

看看数据更刺激：今年一季度比亚迪净利润翻倍突破91.5亿，手里握着青海盐湖锂矿、非洲6座矿山，连造轮胎都和玲珑搞定制款打破国际垄断。

别人家车企还在为电池涨价发愁，比亚迪已经玩起了“从矿山到车钥匙”的全产业链闭环，光是电池成本就比同行低25%！

有些喷子说比亚迪降价是“窝里横”，我可要拍桌子了！

当年国际大牌用高价芯片卡我们脖子的时候，是比亚迪自研IGBT芯片逆势扩产；当合资车靠着品牌溢价躺着赚钱时，是比亚迪把混动车型打到10万以内。

现在人家连座椅螺丝都要自己拧，这不正是中国制造从“拼组装”到“拼技术”的逆袭吗？

看看隔壁特斯拉，降价就被夸“颠覆行业”，比亚迪降价就被骂“不讲武德”？

这不公平！

比亚ディ的底气来自实打实的技术积累——全球唯一实现全产业链的车企、手握4万多项专利、三电系统终身保修。

这种硬核实力，才是敢把秦PLUS降到7.98万的真正底牌。

再说句掏心窝子的话：咱们普通老百姓谁不想买便宜好车？

当比亚迪用自研座椅省下的钱补贴车价，用规模化生产摊薄成本，最终让利给消费者，这不比某些合资品牌减配降价强百倍？

那些喊着“降价伤品牌”的人怕是忘了，当年小米把智能手机价格打下来时，我们可是举双手欢呼的！

这波降价根本不是终点。

随着比亚迪把更多零部件纳入自研体系，将来可能连天窗、车机芯片都要自己造。

当中国车企掌握着从锂矿开采到软件算法的全链条，那些靠品牌吃老本的合资车还有什么竞争力？

老铁们，这次我站比亚디！

与其说这是“价格战”，不如说是中国制造的“技术起义”。

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