8万块买台九座纯电“方盒子”，这事儿放在三年前，说出来我自己都不信。
但鑫源E3L Pro就是这么干的。
10月12号上市的，指导价8.59到9.99万，权益价直接杀到7.99到8.99万。 一台车长将近五米、轴距两米八六的纯电轻客，九座的版本，到手不到九万。 你品品这个价格。
而且最狠的是，它给你配了宁德时代的电池，还有2C快充。
先别急着说“便宜没好货”。 这台车最奇怪的地方在于，它长得一点都不像传统的拉货面包车。 方正，极其方正。 车顶平直，B柱C柱宽厚得有点夸张，大灯是新的方正造型，灯组边框还做了熏黑处理，和封闭式的中网连成一片。 前杠简单粗暴，一块黑色涂装完事。
说白了，它就是一台复古硬朗的方盒子，侧滑门，后对开门，尾灯也是方方正正的。 你看第一眼会觉得它像上个世纪的日本K-Car放大版，但又挂着绿牌。 这种反差感挺有意思的。
车身尺寸是4925/1780/1990毫米，轴距2865毫米。 不到两米的高度，下地库基本不用太操心。 但内部的纵向空间就很离谱了，货箱最大深度能干到3.145米，宽度1.73米，高度1.38米。 什么概念呢，标准快递箱往里扔，二十个起步没什么压力。 -
不过真正让做小生意的人眼睛一亮的，是座椅布局。
乘用版有六座和九座可选。 六座是2+2+2，第二排两个独立座椅，坐人不挤，放倒了就能装货。 九座版本呢，就是典型的轻客布局了，拉人拉货随你切。 后排座椅全都是可折叠的，折起来之后后备箱那个空间，用“抢眼”来形容都算保守了。
关键部位给你说清楚：右侧单侧侧滑门。 有车主在口碑里吐槽过，说要是双侧滑门就完美了，现在只有右边能开，装卸货的时候有时候得绕一下。 这是实话，不是硬夸。
动力部分，后置单电机，最大功率75千瓦，扭矩180牛·米。 数据看着不大，但电机的特性摆在那，起步那一下的推背感是够的。 拉重货爬坡就別指望它有多猛了，这是实话。 驱动形式是后置后驱，悬挂是前麦弗逊后钢板弹簧。 钢板弹簧嘛，空车过减速带颠是肯定的，但满载的时候反而稳当，这就是为载重设计的悬挂。
电池两个版本。 41.86度电，对应305到325公里的续航。 53.58度电，对应380到415公里的续航。
这里有个信息差需要点出来。 41.86度版本在某些配置下标的是305公里，53.58度版本标的是415公里。 我翻了翻58汽车和卡车之家的参数页，305km这个数字出现在厢货智享版和智尊版上。 而415km是长续航版本的数据。 不是同一台车，别搞混了。
摆摊的、露营的、搞户外作业的，这个功能实用。 -
再说一个容易被忽略的细节。 这台车有前舱隔板，驾驶舱和货舱之间是隔开的。 拉钢管、拉硬货的时候，急刹车不至于让货直接怼到你后脑勺上。 这个设计看着不起眼，但真出事的时候能救命。
内饰就别想什么豪华了。 硬塑料为主，好清洁，湿毛巾一擦就完事。 中控台造型简约，内嵌式仪表盘加悬浮式中控屏，前排中央扶手有储物格和杯架。 旋钮换挡，电子怀挡，一键启动，四轮碟刹，这些倒是标配。 11.5寸的大屏集成了倒车影像和行车记录仪，ESC车身稳定、TCS牵引力控制、陡坡缓降也都有。
说白了，鑫源E3L Pro做的就是一个选择题：你是要一台看起来精致但装不了多少东西的代步车，还是要一台长得像铁皮盒子、内饰全是塑料、但能帮你赚钱的工具？
它的目标用户画像很清晰。 个体户、城配司机、小生意老板。 口碑里有个货拉拉司机说的话挺实在的，货厢内长比同级别面包车长二十公分，对他来讲就是能多拉一趟的区别。 还有个车主算过账，落地不到九万，结合省下来的油费和新能源货车的路权，一年半就能把购车差价省回来。
这个账算得对不对因人而异，但逻辑是通的。
至于九座版本到底有没有人买来拉人，六座版本后排折起来之后到底能塞多少东西，415公里续航在实际满载工况下能跑多少。 这些问题的答案，不在参数表里，在路上。
