大多数1.5DHT在感受上替代的是1.5T，但是价格却取代了过去的1.5L？这个逻辑有点绕，实际上也挺有意思。你知道的，1.5T发动机主要靠涡轮增压，低扭表现很好，起步快，动力平顺，但不代表一路都爽快。很多时候高速上，涡轮已经放弃为动力打拼了，毕竟发动机总功率那边放着，动力其实没有衰减，只是我们感受变了。
我自己试驾过几辆配1.5T的车，那种还算顺畅的动力，其实我自己觉得比不上混合动力那种不用担心扭矩亏的感觉。你问我为什么？因为1.5T总是要靠涡轮给劲儿，而涡轮一热身完就跑偏了，冬天还得暖车，这个毛病在某些冷天尤其明显。
这时候，1.5DHT（实际上也是插混车的一个表现）出来了。它到底是不是在感受上取代1.5T？我觉得在实际体验上，有点类似——动力到达的感觉平顺了，没有那么突兀，而且低扭表现其实也不错。毕竟用电机一拉，瞬时扭矩爆发，起步的平顺感和涡轮增压的激烈感比起来，确实容易接受。
但这里我得打个补丁：虽然说感受上替代了1.5T，但这不代表它真的超越了燃油机的实力。涡轮技术的初衷其实不是为了单纯追求动力，而是省油、降低排放。现在涡轮转向电机嘛，动力表现上还要比传统涡轮更稳定，而且对供应链的压力也减少很多。
你知道的，供应链那块其实更像吃饭的饭碗，我曾经翻了下我自己整理的资料——去年某品牌的涡轮增压器的原材料成本上涨了10%，打了个折扣还能维持价格，但却加了点硬件成本。电机供应链，尤其是国产化越来越成熟，也许未来会更省心点。
还有那么一句话，我正巧记得一个修理工跟我说：这车（指1.5DHT），好在你不用担心涡轮断裂啥的，出点毛病也不费事。这也是个优点——它更耐操。
这让我突然想到，如果你问我：市场上的1.5L自然吸气还是很香的，省油又便宜。但问题是，涨了以后，这个价格优势就被挤压得越来越少了。尤其是在一些二线城市，油耗纯粹从账面来看，1.5L确实更便宜。假如算上百公里油耗和保值率——我随意估算，大约1.4L的油箱，跑800公里，油耗大概在6.5升左右（这只是临时估算），油钱差不多也要多花不少。
你问我，那些价格差个几千块钱的车，是否值得？其实得看人。像我认识的那位朋友，只为了什么车皮薄点，车轻点，油耗字数大概也就差一两毛，倒是觉得买自然吸气真是省事省心省钱。
再说到研发的层面，想象个比喻——研发其实就像厨师炒菜，靠谱的厨师会用新鲜食材，要么不炒，要么全力以赴。越新鲜的技术（比如涡轮、电机），供应链的风险也越高。蒸馏1.5T转电机，可能是商家想要下个爆款的套路，但实际上，很多时候还不如把成熟技术磨细。
对了，我刚才翻了下我手机的相册，看到一张车架的细节照。那个车架，明显比我之前看过的一些新车材料更结实。我就想：技术真是个轮回，早年我记得很多车其实就是塑料件，现在部分车又开始用铝合金了。其实在动力上也是一样——越新，未必越稳。反正越用越贵的创新点，未必代表实际跑得更好。
很多人或许更关心用得顺不顺手和后期成本。（这段先按下不表）像我一个朋友，就曾经抱怨，他那辆车刹车有点软，他说：多一套ABS到底值不值？我也只能笑：车嘛，除了技术，还得看用的人怎么开。
回头仔细想想，涡轮转向电机，真的是大趋势吗？我猜测——没细想过，也许未来的车会变得更像开在纸上的触摸屏，但其实还是那辆车。有时候觉得，只是找个理由换新玩意儿，你说呢？或者，技术更成熟之后的最大好处，就是——我们能更安心点。
（这段理性思考先放一放）我一直在想，买车，很多时候还是买感觉。那你买的，是面子还是实用？
话说回来，市场上的二手车，性能相差不大，主要看细节。比如一辆2.0L HEV和一个2.5L HEV，我觉得除了起步快，后段稍弱点，其实差别不大。关键是省油——我那个在修车场的朋友说：车越省油，维修就越少，倒不是我偏爱节能，但是真的省心。。
好了，不打扰你了。反正，我也觉得这个技术变化，挺像买菜的——你不知道哪个更新鲜，但你可以猜猜，下一步会是啥？这不就是我们每天的生活状态吗——猜猜看？
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