买车的时候，很多人被店里那一排颜色鲜艳、造型圆润的电动车给搞晕了头，在销售人员滔滔不绝地介绍大屏仪表、炫酷灯光和舒适座椅之后心一软就掏出了钱。
可以骑回家几个月，要么爬个小坡就肉得让人想下来推一下，或者骑行中电机发烫、控制器罢工需要修理工费时修理。
其实你买的是车架里的两块核心电机、控制器，并不是外面的那层塑料壳子。
电机就是心脏，决定着你起步时推背感以及爬坡的底气；控制器相当于大脑，在省电、顺滑方面起作用。
现在的电动车市场中，除了极少数品牌坚持死磕全自研之外，大部分厂商都是用“核心自研+外采配套”的方式来运作。
这就如同去餐厅吃饭，大厨是品牌的一张名片，但是食材来自不同的供应商。
博世、安乃达、八方等名字在电机圈里代表实力；高标、晶汇、凌博撑起了控制器行业的半边天。
弄清是谁给谁供货，就可以避开很多营销陷阱。
雅迪作为行业头部企业，在自主化道路上走得很稳。
他们冠能系列之所以可以成为街车，就是依靠TTFAR高性能电机所拥有的能量回收能力，在平时骑行的时候滑行距离很远，并且无形中省去了很多电。
在控制器的选择上，雅迪很务实，默认情况下大多数车型都会选择高标、晶汇这两种型号，在稳定性方面几乎挑不出毛病来使用很多年之后依然保持良好的状态
如果你喜欢带点运动属性、加速更快的车型，雅迪部分高端款会用到凌博控制器，在路口绿灯亮起的时候可以稍微领先一步。
爱玛的定位一直以时尚为主，但是不要被其外表所迷惑了，在核心部件方面也有一定的亮点。
爱玛高端车型和博世深度绑定，原装的博斯电机在静音方面几乎达到了行业的标准水平，在起步的时候那种柔和而持续不断的扭矩感非常棒骑起来很有感觉。
如果你对骑行品质要求很高，不喜欢电机那种刺耳的哨音的话，请选择爱玛博世电机版本绝对不会后悔。
至于控制器，爱玛更喜欢高标和晶汇这两种组合方式主要依靠皮实耐用的特点来避免出现一些莫名其妙的电子故障。
台铃对动力一直有自己的执念，安乃达是他们雷打不动的核心伙伴。
不少人津津乐道的H16电机其实就是安乃达量身打造，爬坡力道十足适合住在坡道多区域的朋友。
台铃自家的零感智驱技术，配合V6扁线轮毂电机，在效率上有所优势。
高端车型中，台铃采用自研的FOC矢量控制器，在无霍尔算法的基础上所实现的操作感觉非常丝滑，在拧动把手的时候动力输出就像德芙巧克力一样平顺流畅，并不存在廉价电动车那种顿挫的感觉。
如果说绿源是行业的技术直男，那一定是因为他们对液冷电机的执着。
绿源在三电系统上基本实现了自给自足，全封闭液冷循环结构简直就是电机的救星。
很多电机骑久了因为高温导致磁性衰减，动力大不如前，但是绿源的液冷设计直接解决了这个问题，并且还给出了十年质保的承诺，在这背后是实打实地有技术储备。
再加上绿源自研的控制器，软硬件调校高度统一，在骑行时你会感觉到电机和控制器是一个整体，并且响应速度非常快。
小刀以航天为品牌标签，联合了航天科工林泉电机团队研发出的航空动力电动机，在材料和绕线工艺上做足了文章。
长征版系列的电机表现得淋漓尽致，强劲的动力输出感即使载着重物爬坡也游刃有余。
控制器方面，小刀做了一套航天动力配套来匹配电机，在深度定制的动力包的帮助下下，使得小刀在暴力输出和能效平衡之间找到了一个很好的点。
九号公司在智能电动车领域是当之无愧的先行者，他们的电驱系统和智能化功能已经深度捆绑在一起了。
九号电机基本为自研定制款，动力输出很细腻，并非只是为了增加马力而设计的智能骑行系统。
控制器方面九号玩得比较高级，入门款用的是高标代工版本以保证基本的稳定性，在E300P MK2这样的高性能车型上，则是使用了自研的零极创新X1000控制模块把摩托车逻辑搬到了电动车身上对于追求操控和高端玩法的人群来说这才是真正的核心竞争力
买车实质上就是需求和预算之间的权衡。
如果你追求长期稳定的代步，绿源、雅迪这类技术底蕴深厚的厂家可以省去不少折腾维修的时间；如果是个颜值控且对起步品质有执念的话爱玛的博世电机款会带给你惊喜台铃和小刀那劲大的动力调校是你的最佳选择每天通勤路线坡多弯急九号自研控制器会让极客着迷
车买回来是骑的，不要被花哨的概念所迷惑，在了解电机、控制器的基础上才能真正买到一台懂你耐你的好车子。
