隐藏式门把手曾多次导致事故车的车内驾乘人员难以得到救援，甚至某外资品牌百万豪车还曾出现外部救援人员因隐藏式门把手锁死而无法救援驾乘人员，最终导致驾乘人员被活活烧死的惨剧，如今工信部已计划对隐藏式门把手进行整治。
据悉工信部已公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，制定《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，借此确保驾乘人员的安全，提升汽车的安全性。
标准将强化汽车车门在发生碰撞事故后更易救援车内人员，或是车内人员可以轻松打开车门逃离，要求汽车企业增加机械结构或者断电保护等安全冗余设计，降低潜在的逃生风险和救援风险。
工信部专门就汽车车门设计提出强制性标准，凸显出隐藏式门把手导致的安全风险已成为不可忽视的问题，这也凸显出一些企业过于追求新颖的设计，却对安全重视不足的问题。
事实上汽车行业已发展超过百年时间，在这百年时间里开放式门把手一直是标准设计，也证明了它的安全性，而新造车们为了凸显出科技属性，过多引入一些创新性设计，却在安全方面考虑不足，导致严重后果。
隐藏式门把手不仅是在发生事故后难以救援，在平时的使用中也存在诸多不便，曾有北方地区的消费者指出一夜间隐藏式门把手就被冻结，需要耗费数十分钟才能融冰打开车门，也有消费者因此导致指甲受损，面对这诸多问题，车企似乎并未进行反思，直到连连发生严重事故之后，才有车企真正采取措施，增加机械结构。
在隐藏式门把手之前，智驾也是备受争议的技术，一些企业动辄就是它的智驾技术有多厉害，甚至夸大宣传，视频平台也经常出现车内驾乘人员开启智驾后或是睡觉，或是玩手机，以至于大众消费者以为当下的智驾技术真的达到了无人驾驶的水平。
直到今年3月底一旦严重交通事故，应急管理部发声指出当下国内的大多数智驾技术仅为L2级别，并未达到无人驾驶的程度；工信部要求企业不得夸大宣传智驾技术，应该如实告知消费者属于L2级别就是L2级别，为辅助驾驶技术，需要司机时刻紧抓方向盘。
在相关部门发声之后，有新造车企业已悄悄更改自家的智驾技术名称，改为辅助驾驶技术，显然这些汽车企业其实也明白自家的智驾技术实际水平的，只是为了营销而夸大宣传自己的智驾技术。
凡此种种对于新造车来说都是值得深思的问题，而他们的夸大宣传也已造成了一些后果，那就是消费者选购新能源汽车也开始转向传统汽车企业，前三大新能源汽车企业中有两家都是传统汽车企业，仅是一汽丰田的电动化车型月销量也已达到3.5万辆，放在新造车中可以位居第三名，消费者认为传统汽车企业更重视安全，这样的变化都值得新造车们反思。
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