进入6月份以来，对于丰田汽车来说，可以说是坏消息不断，首先是中东那边打起来了，霍尔木兹海峡直接封了，丰田每个月3万辆的滚装船根本上不了岸，兰德酷路泽、普拉多这些在中东能加价卖的利润奶牛，全部被砍掉，加上减产数字从3万辆一路飙升到10万辆，基本上可以确定，丰田这个最赚钱的市场算是彻底歇菜了，总而言之，随着地缘冲突的加剧，丰田在全球的供应链短板被一次暴露出来，中东这块大肥肉就这么丢了。
另一个更离谱的变化就是5月底，丰田竟然宣布在台湾搞一条专线，专门造Noah和Voxy这两款MPV，然后再运回日本卖，这可是丰田89年历史上头一遭，国瑞汽车那个厂一年造10万辆，规格跟日本本土一模一样，以日本消费者交车前根本不知道车是台湾造的，5月22日消息一出，很多日本网民都炸了，大多数人对于“日本制造”的信仰还是相当高的，而且根据日媒的预测，如果混动凯美瑞这些车也搬去东南亚造再回销，本土制造的招牌算是彻底砸了！
所以在这种情况下，日本本土产能跟不上、交车动不动就等一年的尴尬，可以说在近健太上台后，直接被摊在阳光下暴晒了，这种操作放在以前绝对是不可想象的，因为以前车顶有个黑点都要判不合格，现在连方向盘树脂细褶都直接放行了，本来日本制造业的骄傲就是“零缺陷”，但新社长是CFO出身，为了不让客户跑去买本田和日产，什么精益教父的面子都不要了，那多人排队等车等不到，就很能说明问题。
现在的问题是，中东那边运不出去，中国这边又打不过，像比亚迪和零跑这样的车企，一个月随便卖个7万多台，丰田铂智全系加起来才1万多，差了一个数量级，凯美瑞这个曾经的B级车台柱子，现在消费者算完比亚迪汉都不带看一眼的，大家依然可以说，丰田在燃油车领域的底子还在，但是在新能源时代能扛多久呢，关键是在中国市场上，不仅产品力被按在地上摩擦，价格还死贵，所以在这种情况下，丰田似乎就只剩情怀了。
当然了，现在不仅仅是台湾专线在搞逆向出口，未来泰国、北美工厂可能都要效仿这种模式，日本本土不仅要面对缺工率1.85的劳动力荒，还得顶着2024年认证造假的合规大棒，加班加点根本不现实，所以可以看得出来，不仅仅是中东市场丢了回不来，就连“日本车等于日本造”这个铁律，现在也被撕开了一道大口子，这对于整个日本汽车工业来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从2024年认证造假被查，再到2026年霍尔木兹海峡被堵，其实就已经给丰田敲响了丧钟，如今随着减产10万辆、台湾逆向回销、连品控规格都开始放水，其实对于很多准备买丰田，但是还在观望的小伙伴们来说，现在这招牌还能不能撑起那3万块的溢价，真得打个问号了。
