有次把车抬起来看底盘时，我才发现那个圆筒形的金属罐子就在排气系统的中段，离发动机有一段距离。你是不是也以为它藏在发动机舱里？很多新车主其实都这么想，但现实并非如此。
锋兰达2.0L燃油版（国六b）原厂有颗粒捕捉器，双擎混动版本则没有GPF。这点要分清。颗粒捕捉器安在底盘排气系统的中部，位于三元催化之后、前后轮之间，离发动机头段并不贴近。
把车抬起来往上看，你就能看到一个圆柱形的金属罐体，上面连着排气管，还有两根传感器插头——这就是GPF。
这个后置布局有好处也有短板。好处是靠近车身中部，发动机的高温不会直接烘烤它，日常热管理压力小，能在一定程度上保护GPF本体。短板是排气要经过很长的管路到达捕捉器，热量在路上不断散失。
对于短途代步来说，如果热车时间不够就停车，GPF的再生温度达不到要求，碳颗粒就会慢慢堆积，久了就会触发堵塞报警，动力变弱、油耗上升。这也是很多燃油版车主吐槽GPF的根源。
很多人会问能不能自己去看。实话说不建议自行操作，底盘离地间隙有限，排气管温度又高，容易烫伤。要查看最好去修理厂举升抬高，从车底往上观察，重点看管路有没有磕碰、接口有没有漏气。
平时走烂路时也要留意，这个部件在底盘中间，虽然有护板，但快速蹚大坑也可能刮到GPF外壳，维修成本高，整套更换也不便宜。
它的工作原理是尾气先经过三元催化，再进入颗粒捕捉器，把碳颗粒拦截起来。当车辆在高速或匀速快速路行驶，排气温度上升，捕捉器里的碳颗粒就会被高温烧掉，也就是再生。
因为锋兰达GPF位于后端，尾气热量损耗大，短途通勤的车主更难触发再生。遇到排气过滤器故障灯时，别在原地猛踩油门，怠速排气温度不够，基本没法完成再生。正确做法是上高速，保持80公里/小时以上匀速跑十几到二十分钟，让温度升高完成再生。
用车细节也别忽视。机油尽量选低灰分的，高灰分燃烧后的残渣会堆积在GPF内部，堵塞捕捉器。加油要去正规加油站，92号油，避免劣质燃油。若日常多为市区短途，尽量找机会跑一段快速路，减少粒子堆积的概率。
不少销售在讲国六时，很少和车主讲GPF的位置以及这套排气布局对用车的限制。了解它的位置不是为了拆它，而是为了理解这套排气设计的特点，结合日常通勤路况来判断是否合适。如果你经常跑高速、路况顺畅，这套GPF一般不太容易出问题；若每天只是几公里短途，冬天用车多，就要准备定期跑快速路完成再生。
锋兰达燃油版的颗粒捕捉器就安在底盘排气中段，三元催化后方。这种后置设计，一直是不少车主遇到GPF问题的关键原因。买车可别只看动力和空间，底盘排气的设计细节同样值得关注。你日常的通勤路况又是怎样的呢？
