南通又来补贴了，听说最高能到八千块（估算满打满算，差不多能多拿个千八百吧）。这个事儿一出来，其实也挺正常的——省内其他城市比如深圳、广州，都早就有补贴了。去年我偶尔翻了下笔记，好像深圳去年补了个1.5万，能激起点点消费热情吗？我自己心里感觉，反正都差不多，加点钱也不至于让多少人直接为了补贴去买车。
我在想，有没有人会特别心动？我身边一朋友说：买得起40万的车，8000块，可有啥用？他还调侃：一年下来，一两千块的补贴，算个啥？买的大多是家庭用车，谁会在意这几千块的钱，难道真的去买车，拼着就要个补贴？我也觉得，这点补贴相对于买车的总价，算个瓜子碎片。
说到这我突然卡壳了：这个补贴到底能促成多少成交？估摸着，这次南通的上限八千，可能奖池也就几百万（这段先按下不表），最多几百人能获，实际上能不能刺激多点人下单还真得看买家的心态和刚需。
你们注意没？我刚才翻了下笔记，发现这次规定，补贴和其它优惠不能叠加。也就是说，买车如果在活动期间享受其他降价、企业补贴，那就不能再申请这笔补贴了。这个限制让我觉得，像是只剩下你一个补贴，别人都不作数。但我在想，像我身边的朋友们，有多少会因为这个补贴加点优惠券似的刺激，否则本来就打算买车的，可能根本不在意。
这让我想到，供应链的事情也掺和进来了。你有没有想过，车企挺愿意帮点忙——给点政策刺激市场，可背后其实是他们跟供应链博弈的结果。就像你在超市买水果，价格越低，供货越难，谁都要赚点快钱。他们让步，当然是希望多卖车、提销量，但实际操作中，成本也得考虑。原材价格涨多少（这你得想象个大概，估算年来零件成本上涨可能在10%到20%，但没有明说），他们怎么在利润和竞争中找到平衡？
买车讲究心动不如行动。我就有个疑问：这个补贴是不是能真正把犹豫症治好？我身边朋友，很多说还在观望，到可能人家心里根本没有必须买的打算。他们会因为手里多那么点钱就更容易下定决心吗？
我刚才还在想，这次的活动，应该怎么申报？云闪付APP。我试了试，界面还挺友好，可惜我没真在买车，只是搞笑试了下。上传资料还挺繁琐：发票、合同、身份证、行驶证……真是麻烦。真正申请的人，得花不少时间准备材料，鼓励点就是先到先得。可我那朋友还打趣：你看，别搞得像抢红包，小心最后申报就没名额。
讲真，我真烦这个流程：资料审核、修改、再次提交，看得我直想放弃。假设你申报失败，那还可以重来？我猜，很多人可能折腾两次就懒得再折腾。毕竟，一次两次的折腾对于普通家庭来说，真是个消耗。
我特别好奇：在这轮补贴中，究竟有多少是真正刚需的？又有多少是冲着补贴去的？我猜测，跟我中意的那点补贴比例（估算，活动额度少，几百个名额）也许只有局部效果。再说，这个补贴可以和车企自降价叠加，但不能和老旧车换新补贴同时用。你想，买了特价车，又想享受补贴，可能会遇到只能挑一头。
对我来说，买车除了实实在在的钱，还得考虑到保值率。这个补贴能不能维持掉价？我算了个心算：比如一辆40万的车，扣掉8000补贴，实际成本约39万多一点。拿去开，折旧一两年，估算大概除了正常的20%左右折价外，能保值一些嘛？这个我真没细想过，也许只是感觉补贴本身不太够，一年算下来也就多带点心情。
他们不是说，补贴发放会经过审核，得确保没有虚假？我自己觉得，搞到某些信息真伪，还是挺难的。毕竟，虚假申请的事情，从经验上看，经常是查不到、查不到的。像那天我跟一朋友聊天，他就说：反正挂个假身份证都能搞定一票。不过这个我也不鼓励（我们只是说说）。
说到这我突然想，申请流程复杂那一块，是不是故意的？让真心买车的人多费点功夫，就能过滤掉一些机动性不强的，那算是个门槛。但我懊恼的地方也就是：多麻烦，能带来多少真正的成交？这不就是把好事变成借口？
临场小计算一下，百公里成本吧：如果我假设一辆车平均油耗8升/百公里，7元/升（这价格算普通），每百公里油费56元。加上保险、养护，大约每天跑一次上下班，月开1500公里左右，成本大概900左右，算到年也就1.2万。补贴这个，听起来像少份安慰，但日子里，哎，还是得实打实的花。
如果你是普通家庭，看到这个补贴，你会不会觉得，真有那么点意义？我倒是挺好奇，一个一线城市的购车心理，是否真的会被点燃？今天的我，心里还是觉得——还是看个人心态。毕竟，补贴只是个刺激剂，真拔掉那颗犹豫的心，还是得自己去行动吧。
你们怎么看？买车的动力，真就靠这点鼓励就能变得特别强烈？还是说，这种政策，只是让我们多了个借口多逛逛车市。毕竟，南通的那点补贴，买个几十万车，还是那句话——缺这点儿钱，真不至于。
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