车主在拥有2024款丰田普锐斯Prime一年后表示，其“跑车般的加速性能”无法弥补冬季动力不足、12伏电池没电以及2000美元更换挡风玻璃的费用。
丰田的稳健令人钦佩。在大多数汽车制造商追逐潮流、博取眼球的时代，丰田却专注于当下，精益求精，默默地追求卓越。 普锐斯，这款曾经既是环保理念的象征，也是人们嘲讽的对象，如今已迈入第五代，它自信满满，对自己定位了如指掌。
而且几乎每年，它都在悄然进步。2024款普锐斯Prime就是最新的例证。线条更加凌厉，动力更强劲，车厢内部的质感也更像雷克萨斯而非割草机。但进化并非一帆风顺，一些车主，比如西蒙·乔，开始怀疑普锐斯的进步是否是以牺牲其传统的实用性为代价的。
Simon 是 Facebook 上丰田普锐斯第五代俱乐部的成员 ，他分享了自己拥有 2024 款普锐斯 Prime 一年的总结。
“在驾驶我的 2024 款丰田普锐斯 Prime 一年多之后，我对它的优点和缺点有了相当全面的看法。
优点
这辆车的电动机动力强劲，加速感觉几乎堪比跑车，轻松就能将其他车辆远远甩在身后。纯电续航里程始终超出官方数据；夏天，充满电后我通常能行驶超过56英里。此外，这辆车的驾驶体验非常平顺，稳定性极佳，车厢内也异常安静。
缺点
出于我至今仍未完全理解的原因，当电池充满电但温度低于零下10摄氏度（14华氏度）时，电动机几乎无法工作，迫使车辆进入混合动力模式。即使在正常温度下，电动机有时也会短暂关闭，车辆只能依靠混合动力系统行驶。12伏电池也不太可靠；我的电池在正常使用不到一年后就彻底报废了，不过好在还在保修期内更换了。
软件是另一个弱点。为了防止12伏电压损耗，经销商禁用了熄火后大灯的延迟功能，但不久之后，系统不知何故自动重置，大灯又开始常亮。Android Auto/蓝牙连接也经常出现故障，十次里总有一两次会失败。“B”驾驶模式表现不稳定；有时能量回收制动很强，有时又很弱，原因不明。后备箱空间极其有限；任何稍微大一点的东西都放不下。
自行维护也并非易事。前部千斤顶支撑点位置过于靠内，大多数普通千斤顶都够不着。对于居住在寒冷地区且路面铺满碎石的人来说，还有一个严重的缺点：前挡风玻璃集成了太多功能（加热元件、安全摄像头等），以至于一个小小的石子崩裂都可能导致超过2000美元的更换费用，这实在令人难以接受。
结论
总的来说，这辆车开起来不错，但如果我事先知道这些问题，尤其是考虑到它的高昂售价，我可能就会继续开我的老款第三代普锐斯了。它更经济实用得多。
“经济实用”这几个字， 正是普锐斯神话的核心。第三代普锐斯的设计理念是让车主“忘记”自己拥有一辆车。你坐进去，开着，省油，几乎不用操心其他事。如今，车主们对第五代普锐斯的复杂程度与当年的简洁设计相比较，这并非否定丰田的进步，而是提醒我们，每一项技术进步都伴随着权衡取舍。西蒙的经历并非个例。同一讨论串中的其他用户也表达了类似的担忧。“12V电池电量消耗得很快……我的车在贴膜的时候也遇到了同样的问题，”特伦特·梁写道。这正是新技术的经典悖论：我们想要更智能的系统，但又希望它们“隐形”。而第五代普锐斯，这些系统目前还无法做到“隐形”。
丰田普锐斯：它的诞生缘由
普锐斯诞生于 20 世纪末人们对燃油价格、城市空气质量和日益严格的全球排放法规的担忧之中，它是丰田公司为使混合动力技术对大众市场驾驶者切实可行而提出的解决方案。
第五代车型继承了这一传统，在保持混合动力系统核心特性的同时，提供了更强劲的性能和更高的效率。
丰田重新设计了该平台，降低了车身高度，提高了空气动力学性能，旨在使汽车形象现代化，同时又不失去早期车型以效率为先的理念。
电池密度和电动机输出的进步使得最新款普锐斯能够在不影响可靠性的前提下，提供更强劲的动力和更平顺的电动辅助运行。
12伏电池的抱怨屡见不鲜。另一位车友Chip Rudolph提到他的电池在保修期内需要更换。他还抱怨喇叭声音小、原厂扬声器音质差（他自己升级了音响），但仍然称赞第五代普锐斯比他妻子的第三代普锐斯结构更坚固。他之前的第二代普锐斯？至今仍在服役，行驶里程已达31.1万英里。这并非空穴来风，而是切身经历。这说明普锐斯车主期望车辆经久耐用，可靠性高。第五代普锐斯性能出色，但需要车主投入更多精力、更多升级和更多耐心。而这种变化让那些当初购买普锐斯就是为了避免这些麻烦的人难以接受。
丰田方面，完全顺应了市场需求。2024 款普锐斯Prime外观犀利，车身线条更接近欧洲运动型紧凑轿车，而非以往的圆润造型。它的加速迅猛有力，操控稳健可靠，内饰用料也远超预期。安全系统、底盘刚性和纯电续航里程均有显著提升。客观来说，它是一款更优秀的汽车。然而，正如西蒙的故事所展现的那样，它在主观体验上仍然会令人感到沮丧。这种进步与满足之间的矛盾，正是现代混合动力汽车目前面临的困境。丰田不仅重塑了普锐斯，更重新定义了人们对插电式混合动力车的期待。
尤其是在寒冷天气下的表现，凸显了丰田在设计理念上的深刻分歧。丰田的系统似乎旨在不惜一切代价保护电池，即使这意味着在最需要性能的时候降低性能。这并非糟糕的工程设计，而是保守的工程设计。普锐斯一直以来都更注重耐用性而非炫酷性能。但是，当气温降至冰点以下时，“跑车般的加速性能”瞬间消失，这无疑会让驾驶员感到困惑。丰田的可靠性声誉建立在可预测性之上。第五代普锐斯的软件行为，例如不稳定的能量回收制动和不稳定的前大灯定时器，增加了许多无法通过简单的维修解决的不可预测性。
即便如此，我们也不应忽略大局。正如奇普·鲁道夫（Chip Rudolph）所指出的，碰撞报告显示，第五代车型在严重碰撞中表现出色。车身结构更加坚固，用料更加精致，行驶也更加平稳。这些都是丰田多年来一直坚持的精髓所在。更换挡风玻璃可能需要花费2000美元，但这源于它承担了五个不同部件的功能。千斤顶支撑点可能不太容易够到，但这是为了增强车辆安全性和刚性而设计的结构加固措施。这些并非缺陷，而是经过深思熟虑的决策的结果。每辆车都有其不足之处，第五代车型只是比以往车型更加高科技而已。
西蒙决定可能继续使用他的第三代普锐斯，这并非是对2024款普锐斯Prime的否定。这只是他意识到，对于不同的驾驶者来说，卓越意味着不同的东西。对一些人来说，卓越在于瞬间爆发的扭矩和未来感十足的外形；而对另一些人来说，卓越在于即使在冬天停放两周，也能像什么都没发生过一样轻松启动。 普锐斯过去以经济性著称，如今则以不断进化为核心。正如达尔文告诉我们的，进化追求的是适应性，而非完美。2024款普锐斯Prime并非完美无缺，但它是丰田持续书写的漫长故事的一部分，丰田始终秉持着精准、细致和令人惊叹的持续改进能力。
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