德国跑道见证极速472公里，修理厂偶遇仰望U9全程飙速，对比布加迪真相如何

极速472公里 仰望U9在德国跑道上的那一刻

那天我正蹲在修理厂门口等换胎，隔壁工位的老马突然把手机怼到我面前：“你看看这个，比亚迪的仰望U9，在德国ATP高速环路上飙到四百七十二点四一。”

我还以为他又给我看什么高铁试跑视频，结果定睛一瞧，是辆电动超跑。老马啧了一声，说这比之前那个Rimac Nevara R快了整整四十多公里，“这下油车也得挠头了”。

视频里那台车不是现款街上能见到的U9——动力差着好几百匹呢。听说是新款工程车，单轮电机峰值功率能干到550千瓦，总和三千匹往上。我问老马，这玩意儿怎么不飞起来，他笑说主要还是散热和材料顶得住，不然早冒烟了。

想起半个月前，有人还在脸书上质疑它用磷酸铁锂电池撑不住那么大的放电倍率，说20C以上放电哪怕1秒都悬。这回直接用成绩堵嘴，而且还是刀片磷酸铁锂——以前大家总觉得这种就是低配标配，冬天掉续航、充放慢、性能平平。但要真像比亚迪这样调教，加压实密度、改极片结构，再配1200V架构和变态散热，就完全是另一回事了。

我们群里有个开旧唐EV的哥们插话，说他去年冬天去东北滑雪，那会儿LFP确实掉得厉害，不过夏天暴晒停车也没出过温控报警，“稳定是真稳定”。如果真能把这种高性能方案下放，那以后买低配也不用纠结是不是三元锂了。

不过别光看数字爽，这种极速对普通人来说意义不大，你敢开这么快吗？ATP环路那种地方，一圈下来风向都可能影响几十公里时速。据说这次U9其实还能再加，但横风太大加上跑道长度有限，只好收油刹停。我倒是想起前年去内蒙探亲，高速上一阵侧风，把我的小SUV吹得方向盘直抖，那感觉就够吓人的，更别提四百多码是什么体验了。

细节图里还能看到它的新双电机总成，比现款封装更紧凑，看着就像把肌肉练到了骨子里。有师傅猜测里面用了新型绝缘材料，不然长时间满负荷转速很难稳住。而且每个轮子独立驱动，也让扭矩分配更灵活——理论上弯道表现会很可怕，不过这次只是冲直线，没有展示这一面。

维修间隙，我顺手翻出几年前拍的一张布加迪Chiron Super Sport 300+照片，当年490码被奉为神迹，可惜价格也是神仙级别。一想到现在国产品牌用LFP堆出来的怪物已经逼近这个速度，还挺唏嘘：技术路线不同，但终点越来越近。

下午走的时候，老马还念叨：“要是真量产上市，你帮我打听打听首批订车价。” 我心想，以他的收入水平，多半只能先买个模型摆柜台。不过谁知道呢，也许几年后，我们修理厂门口真会停下一辆带着赛道灰尘回来的仰望U9，到时候该聊的不只是极速，还有保养周期、电机检修费这些接地气的问题了。

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