记得4月22日那会儿问界M6就已经上市了——有增程版和早期的纯电版本。到了6月16日，又悄悄补上两款入门纯电M6 EV，目的很明显：把纯电车门槛往下压一压。
这两款新车官方指导价分别是22.98万元（纯电Max）和24.98万元（纯电Max+），加上之前的长续航纯电Max+与纯电Ultra，纯电系列现在覆盖22.98万到29.98万区间。上市期还有总价值5.6万元的限时购车权益，线下门店已经全面开启试驾和交付，上市五十多天交付就突破三万台——市场竞争力，说实话挺强的。
外观走的是溜背轿跑SUV路线，既有运动感，也还留着家庭用车的稳重。车身4960×1985×1736毫米，轴距2950毫米，定位中大型五座SUV。前脸是封闭式纯电风格，配千面晶曜钻石切割大灯组和显眼的灯带，点亮后辨识度很高。侧面有半隐藏式门把手，20英寸或21英寸轮毂可选，车漆有七种颜色（钛空银、脉冲蓝、引力红、韶华杏等），用了多层豪车级喷涂，长期露天停放也不容易发黄。车尾简洁，发光的AITO字母加贯穿式尾灯，城市代步或长途都合适。
坐进去你会觉得空间被好好分配了——舍弃了拥挤的三排，把空间都留给前后两排。一个一米八的人按正常坐姿开车，后排腿部还能空出接近两拳，头部也不压抑，地板是纯平，三个人坐后排不挤。后备箱882升，纯电版本还有独立前备箱：Max是140升，Max+扩容到202升，放充电枪、背包、露营装备都方便。后排座椅支持比例放倒，拓展后能装大号行李箱、婴儿推车、户外大件。车内多处磁吸储物点和常规格子，手机、水杯都有安放位置，实用性拉满。
科技感非常强：车载鸿蒙座舱5.0配合华为乾崑智驾，全系标配16.1英寸可旋转伸缩中控大屏和26.1英寸超大W‑HUD抬头显示，取消了传统仪表盘，车速、导航、智驾提示都投射到挡风玻璃上——开车不用低头看屏。车机运行流畅，六音区全域语音识别很灵敏（后排乘客单独下指令也能识别），支持鸿蒙超级桌面，手机应用能无缝流转到车机，分屏时主驾导航、副驾追剧互不干扰。
智驾硬件也不含糊：入门Max版配舱内激光雷达，Max+升级到896线双光路激光雷达；全系标配华为ADS 4.1高阶智能驾驶功能，支持高速领航、城区道路通行、记忆泊车和主动防加塞等，配合360度全景影像、透明底盘和远程车辆控制，跑高速或拥堵路段能显著减轻驾驶疲劳。
内饰走简约轻奢路线，仪表台、门扶手、座椅侧边都用环保软质材料，搭载鸿蒙健康座舱系统能过滤有害颗粒，车内几乎没有刺鼻味。内饰色有紫慕白、引力红、电光橙、韶华杏四种，副驾前方还有个灵感橱窗，能摆手办或香氛这类小物，挺有个性。标配21扬声器华为SOUND音响，高配可选装后排吸顶娱乐屏、车载冷暖冰箱、折叠小桌板。前排座椅支持多向电动调节，中高配自带通风、加热、按摩，顶配还能选装双零重力座椅，长途坐着不那么累。双层夹胶隔音玻璃加全车隔音填充，市区胎噪、风噪抑得不错。
动力方面全系用八百伏高压平台，这次两款入门EV统一配备81kWh“巨鲸”磷酸铁锂电池，后置单电机峰值功率227kW。动力输出平顺，市区跟车起步很温和，深脚下去加速又挺利落。纯电Max的CLTC续航602公里，Max+是630公里，日常市区通勤一周充一次电完全够用，长途出行也不慌；支持大功率快充，30%到80%补能用时很短，冬天配热泵空调续航损耗控制得好。此前那款长续航车型用的是100kWh三元锂电池，最长CLTC能到760公里，Max+可选空气悬架加CDC连续阻尼，颠簸路面过滤更柔和。整套三电系统有完善质保，日常用车更安心。
安全配置也很硬核：高强度笼式车身结构，高强钢加铝合金占比83.62%，A柱到C柱十六处采用2000MPa热成型一体式门环，碰撞时能守住乘员舱。被动安全全系配九个安全气囊，包括前排三腔远端气囊，前后排都能得到防护。动力电池达IP68级防水防尘，支持700毫米涉水，经过针刺、挤压、高温等严苛测试，24小时云端电池监测能提前预判电压温度异常，降低热失控风险。主动安全除了高阶智驾外，还有主动紧急制动、车道偏离预警、实时胎压监测和车身稳定系统，主动预警和被动防护都到位。
说句游哥的看法吧：这两款入门版M6 EV把空间、鸿蒙座舱的流畅智能、全系标配的华为高阶智驾、八百伏快充以及扎实的车身电池安全整合在一起。对追求智能化、还得照顾家庭舒适和长途出行需求的年轻用户或三口之家，很合适——看重智能驾驶和大空间的家庭，可能会把它列进候选名单。想象一下周末塞上行李出发的画面，差不多就在那里了。
