国内燃油SUV新品的稀缺度，已经到了掰着手指头数的地步。上周刚开启预售的全新起亚赛图斯，把预售价钉在了8.09-12.09万元。
一边是连车企都懒得碰的燃油SUV新品赛道，一边是把价格探到十万级的合资紧凑SUV，这种反差，搁谁看都得愣三秒。
你没看错，这是一款正经的合资品牌全球车，还是针对国内市场做了专属定制的。
它的定位是家用紧凑级SUV，全系直接堆上了27英寸无接缝超大联屏加8295P芯片，就这配置，搁两年前的新势力车上都得吹半年。
先看脸。
全新赛图斯是彻底推翻前代的换款，用了起亚最新的设计逻辑，把宽体和方正的路子走得很彻底。
前脸的大格栅直接把星图LED分体大灯嵌进去，整体感拉满，垂向的日行灯，远看就像给车头贴了两道醒目的“标签”。
车侧线条跟起亚纯电SUV EV5几乎是一个模子刻出来的，用了低风阻的轮毂，线条干净利落。
可选的车漆有五种纯色，还能加钱选撞色的车身。
车尾的贯穿式星图LED尾灯特别惹眼，后雨刮藏在扰流板里，整个尾门看着特别清爽。
但有个小隐患，为了外观的整体性，尾门几乎跟后保险杠齐平，真要撞了修起来，大概率得花不少钱。
再看空间。
全新赛图斯的长宽高是446018301640mm，轴距2690mm，比老款全身上下都放大了一圈，光轴距就加了60mm。
后排的腿部空间，坐进去能翘个二郎腿，完全没压力。
后备厢的常规容积有483L，把后排座椅纯平放倒，能拓到1454L。
里面还藏了20个固定插槽、4组可拆卸的挂钩，细节处的实用性拉得很满。
最值得说的是它的内饰，跟海外版差得不是一点半点。
海外版用的是跟狮铂拓界一样的双12.3英寸联屏，副驾前面是空的；国内版直接换了路子，驾驶员面前是一块10英寸的超薄小仪表，只显示开车必须的信息。
从主驾到副驾，一整块27英寸无接缝联屏铺过去，支持所有主流的手机互联，芯片用的是高通骁龙8295P旗舰芯片，还装了百度文心一言的AI大模型。
能玩游戏，能连手柄或者用方向盘操作，还能插双麦克风K歌，这体验，完全不输给同价位的新能源车。
方向盘是三辐的非正圆造型，留了一堆实体按键，盲操作不费劲。
换挡改成了旋转式的电子怀挡，连启动键都嵌在挡杆上，中控省出了一大块储物空间。
中间的操作区是开放式的，前面有放手机的托盘，高配带无线充电，杯架能收起来，变成一个大储物格，需要的时候按一下就弹出来。
动力分两套，差得还挺多。
第一套是1.5L自吸加CVT，115马力144牛·米，跟老款用的是同一套。
优点是结构稳、养车便宜、开着顺还省油，WLTC综合油耗才6.54L100km。
缺点也很明显，高速上满员超车，得等半天，而且用老动力，总给人一种“新壳装旧芯”的感觉。
第二套是1.5T加8AT，200马力253牛·米，这是现在现代起亚在国内的主力动力。
带了起亚的第四代CVVD可变气门技术，配的是摩比斯的8AT，开着顺还耐造，高速超车、满员爬坡都不费劲，综合油耗也就6.94到7.02L100km。
这套动力还装在狮铂拓界、K5、途胜L这些更贵、更大的车上，买这个就等于花小车的钱，用大车的动力，心里特别踏实。
全新赛图斯一共出了6款配置，3款1.5L加CVT，3款1.5T加8AT。
同动力的不同配置，差1万块；同配置的不同动力，也差1万块。
我敢说，1.5T尊贵版X-Line是全系最值得买的一款。
核心原因就是，1.5T的动力是这个车最值得花钱的地方，200马力的动力，家用的绝大多数场景都能应付，8AT也比同级别常见的双离合、CVT让人放心。
跟10.09万的1.5T豪华版比，多花1万，能拿到前后排头部气帘、前排中央气囊、外后视镜加热、车侧盲区影像、360全景影像，还有更全的倒车、开门预警。
这些都是实打实的安全配置，多花1万换，绝对值。
跟12.09万的尊贵奢享版X-Line比，多花1万，拿到的是18英寸轮毂、电动记忆感应尾门、座椅加热通风、方向盘加热、8扬声器BOSE音响。
这些都是用着舒服，但不是必须的配置。真有12万多的预算，不如直接上1.5T的狮铂拓界，毕竟是更高一级的车。
如果预算卡死，非要在1.5L里选，那1.5L尊贵版是唯一能考虑的。
它跟1.5T尊贵版X-Line的配置几乎一样，差的只是动力、X-Line外观套件、LED雾灯、车内氛围灯，安全配置没缩水。
至于更便宜的1.5L舒适版和豪华版，安全气囊都减配了，完全不推荐。
花8万多到12万多，买一款带27英寸屏、8295P芯片、1.5T加8AT的合资燃油SUV，真的划算吗？
