当你看到吉利星越L PLUS接近五米的车身轮廓时，很难不产生一种错觉，在合资品牌严防死守的地方强行撕开一道口子的感觉。
四米九五的长度，配合两米九十轴距，并没有玩强行三排座的游戏。
他们很聪明，把多出来的空间全部留给五个人了。后排宽敞到可以肆意伸展腿脚的快乐才是真正的家庭舒适感。
坐在车里，你会觉得为了凑齐七座而牺牲后备箱容积的做法更加实际，在长途自驾的时候能够放下全家人行李的底气比偶尔救急第三排座椅更重要。
动力总成上，这台车给我的感觉是很久以前就有的踏实感。
现在的车企为了省油，恨不得给混动车塞进一颗三缸机，但是吉利这次却死磕2.0T发动机，在燃油版上有着澎湃的动力输出，在HEV混合动力系统中采用以发动机直驱为主的逻辑也透着一股“不妥协”的傲气。
你在高速上超车的时候，那种源源不断的动力储备，并不是小排量电机能给你的底气。
它不用你操心充电桩的事情，加油后就可以在城市与远方之间自由行驶了。
这种动力逻辑就是对着经常跑高速并且对燃油经济性有要求的老司机们发出邀请。
最让我没想到的是，吉利把激光雷达这样的“黑科技”下放到传统的动力车型上。
在很多人固有的印象中，高阶智驾是纯电车的专属标签，在星越L PLUS这里打破了这个圈子。
车顶上的激光雷达和千里浩瀚智驾系统，意味着你开着传统燃油汽车的时候也可以享受到城区NOA带来的轻松。
当你在晚高峰堵车的时候，这套系统可以减轻你的心理负担。
这种硬件冗余的策略，在二十万元这个档次上，简直就是一种降维打击。它使得那些在合资车和新能源车上犹豫不决的人有了无法拒绝的理由。
底盘硬件规格更是夸张，前双叉臂、双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震器加上±10°的后轮转向这些配置本来就是三十万以上豪华车才有的“座上宾”。
把这些东西塞进一台不到二十万的车里，吉利确实是在用技术溢价来换取市场份额。
后轮转向在五米长的车身上效果立竿见影，以前狭窄停车场掉头需要一把方向变成两把的地方现在一次就能轻松搞定。
这种操控性很灵活，在驾驶这台大车的时候完全感觉不到它的笨重，反而多了一份随心所欲的掌控力。
市场很残酷，星越L PLUS一出现就直接把矛头指向了途观L、探岳L这些老牌合资劲旅。
从产品力上看，它确实做到了越级，但是定价策略将会决定它是能否真正冲击合资腹地。
如果价格能定在让消费者觉得“真香”的区间内，那么对于合资品牌来说就是全方位的冲击了。
但是该策略也存在现实障碍，在限牌的城市中无法拿到绿标，并且用车成本上会受到插电式混动竞品的降维打击。
当消费者在算账的时候，燃油成本以及绿牌带来的便利性会使得他们在最后下单时产生犹豫。
我一直想问，在传统的动力架构上堆叠极致的技术规格的策略，是不是一条通往成功的好路。
吉利这次的尝试，更像是对合资品牌生存空间的一次精准狙击，在智能化方面传统动力存在短板的情况下，用极致硬件配置来弥补。
这既是合资车型的挑战，也是消费者消费习惯的一种重塑。
它处在新能源浪潮的缝隙之中，找到了传统动力发展的新空间，在这样的情况下需要有勇气并且得到市场的认可。
最终的结果，并不是这台车越好就能得到更好的结果，而是大家在智能化和用车成本之间做出的选择会偏向哪一边。
