你花20万买的"准新车"，可能只是车企销量注水的牺牲品！长城汽车董事长魏建军近日揭开行业遮羞布，直指"零公里二手车"乱象正在吞噬整个汽车产业。这些里程表不足100公里却挂着二手车牌的神秘车辆，究竟如何扭曲市场？消费者捡到的"便宜"背后，又藏着多少不为人知的陷阱？
什么是"零公里二手车"？
打开任意二手车平台，搜索"准新车"，你会看到大量里程不足100公里的"二手车"。这些车物理状态与新车无异，只因完成了上牌手续就被归为二手车。中国汽车流通协会专家潘磊透露，这其实是车企清理库存的变通手段，早年称为"包牌包税车"。
"和新车相比，就只差了个手续。"业内人士钟亚直言。车企通过销售返利等政策逼迫经销商超额采购，4S店为冲业绩不得不将滞销车辆低价转给二手车商。某平台数据显示，仅100公里内的"准新车"就超万辆，涵盖比亚迪、奥迪等主流品牌，价格普遍比新车低5%-10%。
灰色产业链如何运作？
这条灰色链条的起点，是车企对销量的病态追求。某4S店月销80辆却被要求采购150辆，超额部分最终流向三个渠道：个人消费者、网约车公司和海外市场。
最令人震惊的是出口环节。跨境物流人士透露，这些"二手车"在海外常被当作新车销售，利润更高。而国内租车行则批量收购用作网约车，通过"以租代售"模式二次获利。全国几十万家车商参与其中，魏建军说的"三四千家"实属保守估计。
谁在为这场游戏买单？
表面看消费者得了实惠，实则埋下多重隐患：首任车主权益丧失、车辆残值骤降、售后服务缩水。更可怕的是对整个行业的侵蚀——车企用"新车二手化"伪造销量数据，导致产能规划失真。潘磊警告："没有利润哪来的服务？4S店倒闭、厂家破产的代价终将由消费者承担。"
新能源车换代加速让问题雪上加霜。某车商透露，小鹏、理想等品牌已成重灾区，"车型换代越快，零公里二手车越多"。这种饮鸩止渴的玩法，正在透支中国汽车产业的未来。
当价格战打到"骨折价"，我们是否该问：车企的KPI和经销商的生存压力，凭什么让整个行业陪葬？魏建军的发声不是终点，而是时候建立更健康的产销体系了。下次看到"包牌准新车"的广告，不妨多问一句：这辆车背后，藏着多少不可告人的秘密？
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