三菱或重拾性能车血统蓝瑟EVO精神有望复苏
三菱汽车总裁兼首席运营官岸浦圭介近日在股东大会上透露，希望品牌能够重拾性能车传统，让蓝瑟EVO等经典车型的精神延续下去。他将这些曾经的高性能轿车视作珍贵遗产，并表达了让三菱重新成为车迷心中热血符号的愿景。
虽然岸浦圭介明确指出目前没有重启这些车型的实际计划，但他强调，未来公司发展方向仍会朝向驾驶乐趣与性能担当的道路前进。他希望三菱不只是一家生产可靠SUV的厂商，更是能让驾驶者重新感受速度与机械魅力的品牌。
根据数字艺术家Theottle的设计构想，一款全新的蓝瑟假想图已经问世，其造型借鉴了联盟伙伴日产Sentra的车身比例，并融合三菱当下SUV家族的设计语言。细长的镀铬饰条格栅、修长灯组，以及流线动感的车身，让这款概念图既具运动气息又承袭家族特征。车轮样式则与雷诺Captur平台开发的ASX相似，体现了联盟内部技术互通的方向。
若未来项目成真，搭载电气化动力极有可能成为核心方案。三菱当前的欧蓝德插电式混合动力系统拥有2.4升发动机与电机组合，综合功率超200千瓦，并具备四轮驱动特性，这与蓝瑟EVO历代车型的运动基因高度契合，也为潜在复兴提供了可行基础。
岸浦圭介同时表示，让三菱重返世界拉力锦标赛同样是他的梦想。他提到期待走上像丰田GR一样的竞技之路，虽然目前尚无明确计划，但希望未来Ralliart部门能够再次登上国际舞台。如今Ralliart的重点仍在越野拉力赛，如改装Triton皮卡参加亚洲赛事，未来也可能以SUV与皮卡为核心延伸。
回顾历史，Ralliart自1989年起征战WRC，曾为三菱赢得多项荣誉。其退出后，性能血统沉寂多年。岸浦圭介坦言，若新一代蓝瑟能诞生，他将亲自推动项目落地，让EVO的灵魂再次被点燃。
早在2015年，三菱在澳大利亚推出的Evolution X Final Edition成为EVO系列的谢幕之作。搭载2.0升涡轮增压发动机与手动变速箱的它，依旧维系着那份机械纯粹。此后，宿敌斯巴鲁WRX STI继续独守性能阵地，直至2021年才停产，为那段曾经的拉力时代画上句号。
如今若三菱决定重返运动轿车领域，竞争对手将包括WRX、现代i30 Sedan N和斯柯达明锐RS等。对一个多年专注SUV市场的品牌而言，这一步不仅是产品层面的回归，更象征着精神上的再出发。
倘若蓝瑟的名字再次出现在展厅门口，你希望它保持传统的汽油发动机轰鸣，还是以电动化的方式重新登场？
