最近汽车圈里有个挺值得聊一聊的新鲜事，那就是一直专心造纯电动车的广汽埃安，突然宣布要推出增程版车型了。
这个消息一出来，很多人都觉得有点意外。
这就好比一个一直坚持只卖豆浆的早点铺，突然有一天挂出了牌子，说我们这儿也开始卖油条了。
在最新的工信部新车申报目录里，埃安i60和埃安V增程版这两款新车就这么正式亮相了，明明白白地告诉大家，埃安也要加入增程这个越来越热闹的赛道。
大家伙儿心里肯定都有个疑问：过去靠着纯电动车，尤其是在网约车市场里混得风生水起的埃安，这次调转方向，搞起了增程，这步棋到底走得对不对？
它能靠着这两款新车，打破眼前的困局，迎来新的发展吗？
要说清楚这事儿，咱们得先回头看看埃安这些年是怎么走过来的，以及它现在遇到了什么麻烦。
前几年，埃安可以说是新能源市场里的一匹黑马，旗下的埃安S和埃安Y这两款车，销量非常可观。
很多人对埃安的印象，就是满大街跑的网约车。
确实，凭借着不错的续航和相对实惠的价格，埃安在对公采购市场，也就是租车公司和网约车平台那里，拿到了大把的订单。
销量是上去了，但一个问题也随之而来，那就是品牌形象被牢牢地和“网约车”捆绑在了一起。
这对一个想要长远发展，走进千家万户的汽车品牌来说，其实是个不小的包袱。
普通老百姓买家用车，总不希望自己的车看起来像是单位的“工作车”吧，都希望自己的座驾能有点个性，能代表自己的品味。
市场的反应也很直接。
翻开今年的销量数据，就能发现问题了。
曾经作为销量主力的埃安S和埃安Y，上半年的累计销量加起来还不到五万辆，和它们巅峰时期相比，下滑得非常明显。
这就说明，单靠网约车市场这条腿走路，已经不太稳当了。
埃安必须想办法撕掉身上的标签，去争取更广大的家庭用户市场。
所以，埃安需要新东西来打破这个局面，而它们选择的突破口，就是增程式电动车。
于是，埃安i60和埃安V增程版就来了。
我们先来看看这两款车的核心部分，也就是动力系统。
它们俩用的都是广汽自己研发的1.5升增程动力系统，发动机的最大功率是74千瓦。
这里得解释一下什么是增程。
说白了，就是车里装了一台1.5升的汽油发动机，但这台发动机不直接开车，它的主要工作是发电，给电池充电。
真正驱动车轮往前跑的，还是电动机。
这就好比你随身带了个超大号的充电宝，手机快没电了就用充电宝充，但你玩手机用的还是手机本身的电。
电池方面，两款车都用的是中创新航提供的磷酸铁锂电池，电池容量是29.165度电，官方公布的纯电续航里程是160公里。
这个动力组合可以说非常有针对性。
160公里的纯电续航，对大多数在城市里上班的人来说，平时上下班、接送孩子，基本都够用了，可以一直当纯电车开，用车成本很低。
而有了那台1.5升的发动机作为“发电机”，周末想带着家人去郊区自驾游，或者逢年过节要开长途回老家，就完全不用担心找不到充电桩，彻底解决了开电动车跑长途的里程焦虑问题。
这种“城市用电、长途用油”的模式，正好切中了当前很多中国家庭用户的核心需求，既想要电车的经济性，又不想有续航的烦恼。
看完了内在，我们再来看看外形。
埃安这次玩得挺聪明，搞了个“一款车，两种设计”的策略。
虽然埃安i60和埃安V增程版的底子都是基于现款的埃安V，但它们的外观设计风格却很不一样，可以说是针对两种不同的审美。
先说埃安V增程版，它给人的感觉更像是一个稳重派。
它基本上就是照着现在的纯电版埃安V改的，整体轮廓和线条变化不大。
最明显的变化是在车头下面，为了给发动机散热，老老实实地增加了一个进气格栅。
另外一个时髦的改动，就是把原来分开的大灯，换成了一体式的贯穿式灯带，看起来更现代一些。
车尾的设计也和纯电版几乎一模一样。
可以说，这款车是为那些本来就喜欢埃安V的设计，但又因为续航焦虑而犹豫不决的消费者准备的。
而另一台埃安i60，明显就是冲着追求新潮的年轻人去的。
它的设计要大胆和时尚得多。
车头的设计语言完全是当下最流行的新能源SUV风格，线条更复杂，更有层次感，看起来也更有冲击力。
车尾部分，它也用上了和车头呼应的贯穿式尾灯，让整台车看起来非常协调和完整。
如果说埃安V增程版像个穿着得体、略带保守的上班族，那埃安i60就像个穿着潮牌、充满活力的街头青年。
埃安用一个平台，变出两种外观，分别去吸引不同年龄段和审美偏好的消费者，这个想法确实很高明。
在车身尺寸上，埃安V增程版和纯电版基本保持一致。
而埃安i60因为前后保险杠的造型不一样，车身长度会稍微长一点，达到了4685毫米，显得更大气一些。
根据申报信息，这两款车都提供了丰富的选装配置，比如前后雷达、各种摄像头、车顶行李架、不同样式的轮毂等等，给了消费者很大的个性化选择空间。
那么，这两款被埃安寄予厚望的新车，将要面对的是一个什么样的市场环境呢？
简单来说，就是竞争极其惨烈。
它们一上市，就要跳进一个竞争最激烈的市场里——10万到15万价位的插电混动和增程SUV市场。
这里面已经有好几个“高手”了，比如比亚迪的宋Pro DM-i，长期都是这个级别的销量冠军，品牌深入人心；还有像深蓝S7、吉利银河L7这样的新秀，个个都是设计好看、配置给力、价格还特别有竞争力。
埃安想从他们手里抢客户，可不是一件容易的事。
当然，埃安也不是完全没有机会。
首先，广汽作为国内的大厂，在造车技术和质量控制方面还是有不错的口碑积累的。
其次，160公里的纯电续航在同级别里算是一个不错的水平，对消费者有一定吸引力。
但最终能不能成，最关键的还得看价格。
目前纯电版的埃安V，起步价差不多是13万。
按照一般规律，增程版的车会比同配置的纯电版便宜一些。
如果埃安这次能拿出足够的诚意，把价格定得很有吸引力，比如说把起步价压到11万左右，再给一些实用的配置，那它就很有可能成为市场里的一匹“黑马”，真正帮助埃安打开家庭用户市场的大门。
这不仅仅是推出两款新车那么简单，更是埃安品牌发展战略的一次重要调整，从过去纯电的“单腿走路”，变成了现在纯电加增程的“双管齐下”，至于这一步能不能走稳走好，最终的答案，还要由市场和消费者来给出。
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