一辆2026年才上市的车，现在聊会不会太早？但当你知道它坚守 "可靠的豪华"，将车身刚性提升8%、轴距加长80毫米，提供混动与纯电选择，且纯电续航可达685公里时，你会明白：在激进与保守之间，有一条更稳的路。它全系标配L3级自动驾驶辅助，却强调 "托管"而非 "托付"；车机或许不如新势力炫酷，但稳定不易死机；三年保值率预计超70%，比同级电动车高出10%~15%。它不适合追求极致科技或激烈驾驶的人，但对于那些城市通勤、偶尔跑高速、不想为充电焦虑、更看重长期省心与舒适的用户而言——这或许就是电动化浪潮中，那个让你既能拥抱未来，又能安心落座的答案。
主持人:我们这期节目将围绕 全新雷克萨斯ES 展开，一款2026年才上市的车，现在聊它是不是有点太早了？但说实话，它的变化真不小，尤其是它想走的那条路——在电动化和智能化的浪潮里，守住‘可靠的豪华’这个基本盘。嘉宾:我明白你为什么这么说，你刚提到‘可靠的豪华’，这确实是它的核心。咱们今天聊的这款车，是雷克萨斯ES的全新换代，基于GA-K平台打造，2026年4月才正式上市，但它已经透露出品牌未来的方向：不激进，但也不落后半步。主持人:对，我就是这个感觉，它不像有些品牌一下子全电动、全智能冲上去，而是稳稳地往前走。那我们先聊聊，它到底新在哪？从平台到设计，这次好像步子迈得不小。嘉宾:没错，而且你得知道，平台是根本。这回用的是全新优化的GA-K平台，你可以把它理解成房子的地基和骨架，决定了车稳不稳、空间大不大、开起来整不整。主持人:嗯，地基打得好，楼上才能住得舒服。那你刚说平台升级了，具体是哪儿变了？是不是焊点多了？嘉宾:你抓得很准，就是焊点。它在关键部位增加了12处高强度钢焊点，车身刚性提升了百分之八。简单讲，就是车身更‘整’更‘韧’了，过个坑不像老车那样‘咯噔’一下还颤半天，而是干脆利落地就过去了。主持人:听起来就是那种‘高级感’的来源之一，不是靠内饰堆料，而是从结构上让你觉得这车扎实。我之前开过一辆刚性不行的车，过减速带像散架似的，特别影响心情。嘉宾:是，我明白你的意思，那种感觉特别破坏豪华氛围。而这车不仅刚性提升了，轴距还加长了八十毫米，到了二千九百五十毫米，车长也到了五千一百四十毫米，空间感一下就上来了。主持人:轴距加长八十毫米，这个数字听着抽象，但你要是坐在后排，腿能多伸出去一拳多，那种‘放纵感’就来了。我猜后排乘客会特别满意吧？嘉宾:绝对的，后排腿部空间增加了六十五毫米，座椅填充物还比同平台的亚洲龙厚了百分之十五，坐上去那种柔软又有支撑的感觉，就像高档沙发。而且底盘调得更‘软’，滤震特别干脆，过减速带震动小，不颠屁股。主持人:这不就是雷克萨斯的老本行吗？舒适性这块，它一直挺能打的。那你说，这车现在也搞电动和智能了，是不是有点偏离老路了？嘉宾:恰恰相反，它是在老路上加了新装备。比如动力，它提供混动和纯电两种，混动版ES300h系统综合功率一百六十千瓦，WLTC综合油耗只有四点八升每百公里，比宝马五系低了一点六升。主持人:四点八升，这油耗真是省心，城市通勤加偶尔跑高速，一箱油能跑挺远。那纯电版呢？续航多少？嘉宾:纯电版最高CLTC续航达到了六百八十五公里，支持一百五十千瓦快充，三十分钟能充到百分之八十。虽然它的三十到百分之八十快充要四十五分钟，比小鹏G9慢了十七分钟，但你要知道，它的用户很多都有私人充电桩。主持人:等一下，你是不是想说，它不追求‘天下第一快充’，而是更贴合实际使用场景？就像你回家插上电，第二天满电出发，根本不用去抢快充桩？嘉宾:对，我明白你的意思。它不是为长途极客准备的，而是为那些‘不想为充电焦虑’的人设计的。快充够用，但不堆参数。而且纯电版用的是八百伏高压平台，你可以理解成充电的‘水管’更粗了，单位时间流进去的电更多。主持人:打个比方，就像家里换了个大口径水管，洗澡水来得更快，但也不至于非得装个超大热水器。那智能这块呢？现在不谈智驾都不好意思说是新车了。嘉宾:它全系标配LSS加三点零系统，包括全速域ACC和车道居中，堵车跟车、高速巡航都能自动跟前车走，不用一直踩油门刹车。更关键的是，它支持L3级自动驾驶，但仅限封闭高速路段。主持人:L3级？那是不是意味着我可以把手拿下来，甚至看手机？说实话，我一听‘L3’就有点担心，万一出事算谁的？嘉宾:你刚说的这个问题特别重要。L3的意思是，在符合条件的高速路段，系统可以自主完成跟车、车道保持甚至轻微变道，你不用一直握方向盘。但你得随时准备接管，眼睛还得看着路。它不是‘完全自动驾驶’，更像是个很得力的副驾驶。主持人:听起来就是‘托管’而不是‘托付’，我人还得在状态。那方向盘上那个触摸感应区呢？资料里说反应快零点三秒，这有啥用？嘉宾:打个比方，你在高速上，车偏了一点点，传统方式你要拨一下拨杆，它反应慢半拍。现在你手指轻轻一碰方向盘上的电容区，它马上微调回来，快零点三秒。别小看这零点三秒，在高速上可能就避免了一次不必要的修正。主持人:这倒是个小细节见真章的设计。不过你说，它的车机系统流畅度比奔驰MBUX慢半拍，菜单还像丰田，这对年轻人来说是不是有点劝退？嘉宾:实话讲，它的车机确实不像新势力那么炫，菜单逻辑更像丰田，老车主上手快，但年轻用户可能觉得不够科技。可话说回来，它的稳定性高，不容易死机，你说是想要‘快’还是‘稳’？主持人:这确实是个取舍。我有时候觉得车机太花哨，反而分心。但要是我朋友坐我车上，说‘你这系统怎么像我爸的车’，我还是有点尴尬的。嘉宾:而且你要考虑到它的定位，它不是为极客准备的。它的用户更看重省心、长期持有，三年保值率预计在百分之七十以上，比同价位电动车高百分之十到十五。你开三年卖出去，亏得少，长期成本其实更低。主持人:保值率这点我真没想到。你说，我多花点钱买个车，三年后还能卖个好价钱，这不比省那点油钱更实在？那它适合谁，不适合谁，咱们能不能说得更清楚点？嘉宾:简单讲，它适合城市通勤加偶尔跑高速，不想为充电焦虑，需要靠谱智驾，注重舒适省心，计划长期持有的人。不适合追求城市NOA、喜欢激烈驾驶，或者预算低于三十八万元的用户。主持人:所以呢，它就像一个成熟的朋友，不 flashy，但靠谱、贴心、让你安心。那最后咱们总结一下，如果让你用三句话告诉听众这是个什么车，你会怎么说？嘉宾:第一，它是雷克萨斯在电动化时代的一次‘可靠过渡’，保留了舒适与品质的基因，又拥抱了关键的智能和电动技术。第二，它的核心价值不是炫技，而是让你用车几年都不操心。第三，它不适合所有人，但如果你想要‘不折腾的豪华’，它值得等一等。主持人:总结得真到位。那回到我们最开始说的‘可靠的豪华’，它既没被浪潮冲走，也没原地踏步。在2026年它上市之前，对这款车保持关注，上市后一定要亲自去试驾，感受它是不是你的菜。嘉宾:是，我补充一下，尤其是静谧性这块，一百公里时速车内噪音只有六十二分贝，比奔驰EQE还低三分贝，关上车窗，打开竹香香氛，那种禅意氛围，光听参数是感受不到的。主持人:说到竹香，这车门还有竹层透光饰板，阳光一照，纹理透出来，温润得很。这不就是东方豪华的小心思吗？和德系那种冷冰冰的科技感完全不一样。嘉宾:对，而且它的马克莱文森音响，后排环绕感比奥迪A6L更均匀，坐在后排听音乐，像在音乐厅中间。这些细节，都是为‘人’设计的，不是为参数。主持人:聊了这么多，我反而觉得，买车不只是买配置，更像是选一种生活方式。你想要的是刺激的冒险，还是安稳的陪伴？嘉宾:而且你要想清楚，你是想要一辆‘永远在升级’的车，还是一辆‘从第一天起就让你放心’的车？雷克萨斯选了后者。主持人:所以呢，为本期内容画个句号：在这个什么都追求快的时代，也许真正的奢侈，是拥有一辆让你慢下来、不必 constantly 担心的车。你会怎么选？是追逐前沿，还是守护安心？感谢你陪我们聊完这期节目，我们下期再见。
全部评论 （0）