开着老款A6，总觉得少了点儿啥？是电车们弹射起步的劲头，还是隔壁老王那埃尔法里的寂然无声？看来奥迪也捕捉到了这些嘀咕，新款A6这次梭了一把狠的：全系捯饬成了混动。
这事儿琢磨起来，颇为玩味。要说它纯电吧，撑死溜达个几米远；要说它是老派烧油的吧，还真能靠电机悄没声儿地蹭一段路。这MHEV plus轻混增强版技术，唬得人一愣一愣的，其实就是个“半拉子”的电动化方案。好处嘛，自不必说，窜头更麻利，油耗也抠下来点，堵车时能省仨瓜俩枣，听着挺美。可问题也随之而来，这套东西精密得像个瑞士表，万一撂挑子不干了，修起来保管让你肝儿颤。
新款A6这回在悬挂上也耍起了把式。一款车，三款悬挂，标配、运动、空气，直接把选择困难症患者架到火上烤。空气悬挂听着就玄乎，能屈能伸，看似能拿捏各种路况，可真到了坷垃地，抬高底盘，你还是会肉疼，毕竟这玩意儿不是让你去越野撒欢儿的。更何况，舒适性是上去了，车身重量也跟着膨胀，操控感肯定得打个折扣。
车身跩长了60mm，轴距直逼A8标轴，后排空间是敞亮了些，但也没到能让你舒坦地葛优瘫的程度。这多出来的50mm腿部空间，对身高一米八的爷们儿来说，可能只是从“略憋屈”变成了“将将够”。说白了，加长这事儿，更多的是在挠你心里的痒痒肉。
奥迪这次在静谧性上也是铆足了劲儿，又是翻新了密封条，又是添置了隔音胶条，甚至还在轮毂里塞了吸音棉。这效果嘛，的确润物无声，但还没到“改头换面”的地步。63分贝的噪音，跟纯电车比，还是差着那么一口气。你还是得听着发动机在那儿吭哧吭哧，感受着变速箱的换挡顿挫。
单说为了隔音，就生生给车身增加了80公斤的分量。这80公斤，买来的不仅仅是耳根清净，还有更富态的车身，更慵懒的驾驭感。这就像为了瘦身，你天天啃草，结果反而面黄肌瘦，气血不足。
说破大天，新款A6这次的迭代，更像是一次“小修小补又三年”的改良。MHEV plus技术，是向电动浪潮妥协的产物；加长车身，是为了迎合国人对大空间的执念；精进静谧性，是为了营造更尊贵的乘坐体验。但这些动作，并没有触碰到A6的筋骨。它依旧是一辆四平八稳的豪华轿车，既没有给你带来石破天惊的惊艳，也没有让你感到痛心疾首的失望。
与普罗大众的认知相悖，很多人钟情于A6，并非因为它有多么出类拔萃的性能，多么行云流水的操控，而是它所承载的体面和身价。当我们习以为常地把原因归结于“国人就好这一口”时，是否忽略了品牌溢价和历史底蕴在消费者决策中的潜移默化？奥迪在中国市场的攻城略地，不仅仅是因为它造车技艺有多么精湛，更是因为它拿捏住了中国消费者的软肋。
所以，新款A6到底香不香？也许它更像一位老相识，换上了新衣裳，抖着新包袱，试图紧跟时代的节拍。它也许不够精益求精，但足以让你觉得熨帖和安心。至于值不值得豪掷千金，那就要看你对“面子”和“里子”的掂量了。
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