绵刷到 2025 年一季度新能源汽车渗透率跌到 42% 的消息，身边不少人都在说 “新能源神话破了”，甚至有人翻出去年 51% 的峰值数据对比，说这是 “退潮了，露怯了”。
但绵盯着那组数据看了半天，总觉得光看表面数字有点太草率，这里面藏着不少容易被忽略的点，不是一句 “神话破灭” 就能概括的。
今天绵就从几个不一样的角度聊聊这事，可能有些观点和大家想的不太一样，但都是基于公开数据和实际情况琢磨出来的。
先说个容易被忽略的点，就是渗透率的计算逻辑问题。
懂的都懂，现在大家看的渗透率大多是乘联会公布的 “新能源汽车销量占总汽车销量的比例”，但这个比例里其实藏着 “水分”： 去年一季度，不少城市在集中更新公共领域车辆，比如出租车、网约车、环卫车，这些车大多选的是新能源，占了当时新能源总销量的 35% 还多。
就拿某一线城市来说，2024 年一季度光是出租车更新就买了 2 万辆新能源，占当地新能源销量的四分之一。
可到了 2025 年一季度，这波集中采购需求基本过去了，公共领域采购占比降到了 22%，如果把这部分 “临时需求” 扣掉，私人消费的新能源渗透率其实还维持在 45% 左右，跟去年私人消费的 46% 比，就降了 1 个百分点，根本不算 “大幅下滑”。
所以绵觉得，光看总渗透率的 42% 就喊 “神话破了”，有点像只看蛋糕上的奶油就判断蛋糕好不好吃，没挖到里面的真实果肉。
再说说大家都在说的 “燃油车降价抢市场” 这事，很多人觉得合资品牌一降价，新能源就没人买了，但绵仔细查了查，发现不少降价车型其实是 “库存老款清仓”。
举个栗子，某德系合资品牌的一款紧凑型 SUV，网上说 “直降 3 万”，但实际上降价的是 2023 款，2025 款不仅没降价，配置还比老款多了 L2 级智能驾驶、全景影像这些功能，老款连最基础的车联网都没有。
还有某日系品牌的轿车，降价 2.5 万的车型是库存了 8 个月的车，轮胎都有点老化了，4S 店还不送保养。
要说，汽油价格下跌也不是长期的，2025 年一季度国际油价因为中东局势暂时缓和跌了不少，但国内炼油企业的成本其实没降多少，某石油企业的财报显示，一季度零售端的折扣成本比去年同期增加了 15%，说白了就是 “贴钱促销”，这种降价撑不了多久。
等老款库存清完，国际油价再涨回去，燃油车的价格优势可能就没了，到时候大家选车的天平说不定又会往新能源偏。
还有个角度大家可能没注意，就是充电基建的 “伪完善” 问题。
很多人说 “现在充电桩到处都是，充电不麻烦了”，但在一二线城市，到了三四线城市和乡镇，情况完全不一样。
据中国充电联盟 2025 年 4 月的报告，三四线城市的充电桩密度是每平方公里 0.8 个，看着不少吧？
但这些充电桩大多集中在县城中心，乡镇地区平均 10 平方公里才有 1 个，而且很多还是慢充桩。
绵老家在某中部省份的乡镇，去年表哥想买新能源车，去县城看了好几次，最后还是买了燃油车，为啥？
因为镇上就一个充电桩，还经常坏，有次他去充电，等了俩小时才轮到，充完电开回家，续航又掉了一半，冬天冷的时候更麻烦，电池续航缩水不说，充电桩还容易冻住。
这种 “看得见摸不着” 的充电便利，根本留不住乡镇用户。
而且今年一季度，不少充电运营商因为盈利难，还减少了乡镇充电桩的维护频次，导致故障桩比例上升到了 12%，这更让农村用户不敢买新能源了。
再聊聊大家吐槽最多的 “新能源技术更新太快，老车贬值快” 的问题。
很多人说 “刚买的车，半年就出新款，老款立马不值钱”，这点绵不否认，但换个角度想，技术内卷其实也在倒逼行业解决这个问题。
比如今年一季度，某新势力品牌推出了 “三年 7 折回购计划”，只要是自家的车型，开三年后厂家按原价 7 折回收，不管出多少新款都认；
还有某头部电池企业推出 “电池终身质保升级服务”，不仅保电池衰减，还保电池维修后的保值率。
这些措施虽然刚起步，但已经有效果了 ： 据某二手车平台数据，今年一季度带 “回购保障” 的新能源车型，二手车残值率比没保障的高了 18%。
而且技术更新快也不是只有坏处，比如固态电池，今年一季度某电池企业已经在小批量生产，能量密度比传统三元锂高 50%，充电 10 分钟能跑 400 公里，虽然还没大规模装车，但已经有车企在预售搭载的车型了。
等这些新技术落地，新能源汽车的核心痛点就能解决一大半，到时候大家可能就不会再纠结 “贬值” 的问题了。
还有个重要的点，就是政策的 “长效支持” 没被算进去。
很多人只看短期数据，没注意到 2025 年 1 月出台的 “新能源汽车下乡 2.0 政策”。
这个政策不只是给购车补贴，还帮乡镇建充电场站 ： 每个乡镇至少建 2 个超充站，政府补贴 50% 的建设成本；
另外还推出 “电池租赁” 政策，首付只要 1 万块就能开走新能源车，每月付电池租金就行，大大降低了购车门槛。
据某车企的经销商反馈，今年 3 月乡镇地区的新能源订单已经开始回升，比 2 月多了 23%，相信等下半年充电场站建得差不多了，这部分需求还会再涨。
而且我国新能源汽车的出口还在涨，2025 年一季度出口量同比增 28%，在欧洲、东南亚市场的份额还在扩大，国内的短期调整不代表全球市场不行，毕竟我国新能源汽车的产业链是最完整的，从电池、电机到电控，自主化率超过 90%，这种优势不是燃油车能比的。
最后绵想说说自己的看法，现在说新能源神话破灭，就像看到小苗暂时蔫了就说它长不成大树，太急了。
渗透率从 51% 落到 42%，更像是市场在 “挤泡沫”： 把之前政策催熟的公共采购需求去掉，把短期炒作的水分挤掉，留下真正的私人消费需求。
这种调整不是坏事，反而能让车企沉下心来做产品，而不是靠政策和炒作。
毕竟真能留住用户的，还是好的续航、方便的充电、靠谱的保值率，这些才是新能源汽车真正的 “护城河”，不是一时的渗透率数字。
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