英菲尼迪沉没录：713辆半年销量的豪华悲歌

英菲尼迪沉没录：713辆半年销量的豪华悲歌

半年713辆——这是英菲尼迪2025年交出的成绩单。连热门车型单月销量的零头都够不上。曾经增速最快的豪华品牌，如今月均三位数。讽刺又悲凉。

第一章：从“奇瑞王”到“无人问”

2007年入华。与雷克萨斯同期起跑。

初登场时何等风光！

轿跑SUV FX系列横扫设计界。VQ发动机声浪如交响乐。2015年销量破4万。增速碾压对手。国产化后野心勃勃：2018年要冲10万辆！

但巅峰即拐点。

2018年销量骤降8%。此后断崖式坠落：2021年1.3万辆。2025年上半年仅713辆。

经销商大规模退网。4S店改卖日产。车主修车无门。

第二章 溃败五宗罪：慢、旧、垮、乱、拖

1. 产品更新：慢如蜗牛

十年才换代：主力车型QX50换代周期堪比化石形成。

改款如换壳：保险杠微调、配置小修——这就是“新品”？

车型少得可怜：仅2款国产车苦撑。竞品宝马却有20余款车型矩阵。

2. 技术迭代：活在十年前

变速箱顿挫漏油。315晚会点名不改。

内饰设计停留在2014年。中控屏像古董电视机。

当对手普及800V快充、激光雷达。英菲尼迪的电动化？

概念车Vision Qe 2023年才亮相。量产等到2027年。

3. 质量口碑：从崩塌到废墟

车主投诉三重暴击：

变速箱故障换3次仍失灵；

引擎盖无故弹起险酿事故；

售后冷处理。甚至逼签“封口协议”。

2021年双重雪崩：央视315曝光+代言人王力宏翻车。品牌形象碎成渣。

4. 自杀式营销：豪华感清零

发现卖不动？立刻降价10万甩卖！QX50跌破20万。

结果：老车主痛骂背刺。新客户嗤笑“伪豪华”。

赞助《爸爸去哪儿》？综艺热度一过。存在感归零。

5. 电动化：起大早赶晚集

2018年高调宣布：“2021年推纯电！2025年电动占半壁江山！”

现实呢？

七年只画了一张饼。

上海车展直接缺席。北京车展摆台概念车。围观者摇头走开。

第三章 抢救无效？输光最后筹码

渠道崩盘：经销商退网90%。二手车保值率血崩。

用户信任清零：“买英菲=修车难”成共识。

北美老家沦陷：全球销量跌至巅峰期1/3。

曾对标BBA的豪华品牌。如今被称“大号奇瑞”。

甚至无人讨论它是否退市——因为早已被遗忘。

尾声：一场教科书级的溃败

产品更新？慢。

电动转型？拖。

品牌运营？乱。

当傲慢遇见巨变。溃败是唯一结局。

英菲尼迪的墓志铭，或许该刻上这句车主吐槽：

“开出去被当奇瑞。修车要跨省。当初为啥选它？”

豪华车的本质是尊重。

对技术的尊重。对用户的尊重。对时代的尊重。

英菲尼迪输掉的，何止销量？