1300千瓦超级闪充来袭电动车充电突破百公里仅需五分钟，或将彻底颠覆燃油车的便捷加油体验

1300千瓦超级闪充来袭电动车充电突破百公里仅需五分钟，或将彻底颠覆燃油车的便捷加油体验

最近新能源车圈闹得挺厉害。我的朋友，销售那边的兄弟说，每个月来店咨询买车的人，比去年同期多了三成左右，主要还是怕充电没法跟油站比。你知道的，油站到处都是，随时随地能补个油，可电？靠谱的充电桩少得可怜，尤其是在小城镇，还得排队预约，真憋死人。这次听说比亚迪和极氪高新技术，像是要把充电速度拉到一个新高度。

我刚才翻了下笔记，看到比亚迪推出超级e平台，功率直接推到1000kW——啥意思？就是说充电五分钟，能跑400公里，这数据当时我还以为搞错了。结果看了视频，感觉真的是科幻级别。简单粗暴讲：在极氪001身上，充电倍率超过了10C，也就是说，一块100度的电池，按这个倍率，理论上12分钟就能充满。我知道有人会说：这技术靠谱吗？电池受得了吗？早就有人说过，超高倍率充电对电池损伤大啊，但我觉得这是极端情况下的应急技巧，换句话说，未来怎么平衡快充和电池寿命，是个难题。

我特意关注了极氪V4极充兆瓦桩，那单枪功率居然能到1300kW，电流都达到1300A。你这个体积，跟以前的超充桩比，竟然还小了六成多！真是以小取胜，能同时给十辆车充电，效率不用说了，基本就是对标加油站了。也有人担心：电网能抗住吗？毕竟，咱们现在的电网，调度就像拉弓，没办法随意硬撑。其实这些超充站都配了储能装置，就像水库一样，存着电，有需要的时候直接放出来，减轻电网压力。

我也在想：如果未来这些超充桩都集中在几个大品牌的桩区，车企自己控桩，情况就更有趣了。比方说，极氪的车只能在极氪桩上快充，别人家的车就慢点。这样一来，也许不用担心抢充电位，反倒能让充电体验更平衡。这样的专属策略，牺牲了互通互息的便利性，也有个潜在问题：假如极氪整体布局还不够完善，用户会不会因为桩少而闹心？这还得看车企和运营商怎么搭配。

你会不会觉得很奇怪？电动车竟然能像有车一样，随时随地加油似的快速补充能量。以前我总觉得电充电要坐等，要不堵在充电站，还要规划好充电时间。而准备好一块块充桩，随时拎包就能充，充一会儿就走，感觉离随时随地用车更近了。或许未来的超级快充，就像现在的高速公路一样，变成了新常态。

但咱们也不能盯着技术激动太早。你想一想——电网的升级，充电基础设施的完善，是个系统工程。是否真能像宣传那样，普及到每个小区、每条街角？我猜，有不少地方还得靠国家补贴和政策引导。国内一些大城市已经开始试点公交快充车站，还有小区里装充电柜，比我想象中要快。但我也在琢磨：普通家庭，如果要实现随时充，第一步是家里能不能装个大容量充电设备？估计还得等一两年。

这光是聊充电速度，就能说开一堆。还有个细节我忘了说：电池成本。高速充电会不会破坏电池的循环？是不是会导致早期老化？市场上没多少数据支持这个疑问，我的猜测是：未来的快充技术，会结合智能管理，会根据电池状态智能调节充电速率，不然电池都快变废铁了。

对了，不知道你有没有注意过，现在很多车都加了个预约充电功能。像我朋友的车，提前预约，到了站点，充电桩正好就等着你插上。反之，就是现场排队，那体验就完全另一回事。可能还会出现充电时间的个性化调度，就像加油站里，变动一样有波动。没细想过，如果每家车主都能忙里偷闲，按个时间预约，城市的充电压力会不会缓解一些？

能源行业的变化，像个大变局。类似我小时候第一次见到变压器时的震撼——哇，这么大块铁，居然能转变电流。现在看到超级快充技术，感觉人类的创新速度超出预期。可是再快的技术，也需要时间匹配起行业的配套设施。

可能最多困扰我们一个问题：你出门，究竟是开到油站还是快充站呢？哪一个更方便？我心里还在打个问号：是否能让我们在家门口，也装个超级快充？这个细节才是真能影响日常生活的核心。你有想过，不用每次都折腾半天，直接在家门口充电，效率会不会大不一样？

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