最近刷到个消息，差点以为自己看错了——零跑B10，海外卖2.99万欧元，折合人民币23万多，国内起售价直接干到9.98万元！这价格一出，别说隔壁的合资品牌坐不住了，我都替某些车企老板捏把汗。你说这叫不叫“打脸”？国外卖得贵，国内反倒成了“真香”现场，这波操作，属实是把“价格屠夫”的人设立稳了。
那问题来了，便宜是不是就意味着“劝退”？9.98万的B10，到底是不是“老咕噜棒子”拉皮换壳，还是真有两把刷子？我仔细扒了下这车，发现它还真不是来凑数的，支棱起来的点不少。
先看脸，零跑B10的外观走的是“轻量化未来感”路线。不像某些“车界网红”靠夸张线条吸睛，它更讲究风阻系数，低趴的车头、溜背的造型，配上无框车门和贯穿式尾灯，妥妥的“出片利器”。晚上开出去，那灯组一亮，说是“灯厂”出品也不为过。关键是，这颜值放在9.98万这个价位，直接上桌第一个动筷，气场不输二十多万的合资SUV。
坐进车里，第一感觉是：这价位？真香！内饰用料没抠门，软包+皮质拼接，中控大屏看着不突兀，UI设计也清爽。座椅包裹性不错，跑高速久了腰不酸。空间嘛，B级SUV的定位，后排跷二郎腿没问题，后备箱放三四个登机箱轻轻松松。你要说它是“床车”，我也不反对——后排能纯平放倒，露营模式直接安排上。
重点来了，动力和续航。B10提供两种电池版本，CLTC续航分别是470km和670km。日常通勤470km够用，跑个周边城市670km也无压力。电机最大功率170kW，百公里加速7.9秒。啥概念？比同价位大多数“买菜车”快多了，红绿灯起步你永远第一个“上头”。关键是它不挑食——纯电驱动，但支持快充，30分钟补能80%，补能焦虑大大降低。
智能化这块，零跑一向不怂。B10全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车这些全都有。高配还上了高阶智驾，高速NOA能自己变道超车。实际体验下来，系统反应灵敏，变道逻辑清晰，不像某些车“智障驾驶”让人捏把汗。车机系统流畅度也顶呱呱，语音识别快，连续对话无压力，说“打开车窗调低空调”它立马执行，根本不用重复。
安全性呢？B10的车身结构用的是高强度钢+铝合金混合，碰撞测试成绩没公布，但零跑C10拿过中汽研的五星认证，B10应该也不会差。气囊给到6个，ESP、ABS这些基础配置全系标配。底盘调校偏舒适，过减速带不松散，高速过弯侧倾控制得也不错，动态稳定控制系统介入得很自然，不会让你突然“走路摇头晃脑”。
说到这儿，咱们拉两台对手来比比。第一个是比亚迪元PLUS，同样是10万级纯电SUV，元PLUS销量一直稳，算是“国民神车”级别。优点是三电技术成熟，售后网点多，保值率不错。但缺点也明显——内饰塑料感强，车机系统卡顿老毛病还在，智驾功能弱，L2都得加钱选装。你要图省心，元PLUS可以，但想要智能体验，它就有点“跌冒烟了”。
再来是广汽埃安Y Plus，空间大得离谱，后排能打麻将那种。价格也香，低配不到12万。但外观太“家用”，开出去毫无“装逼利器”的感觉。动力偏佛系，百公里加速9秒开外，超车得提前规划。智能化更是弱项，连自适应巡航都得顶配才有。你说它实用，我同意；但要说“驾驶玩具”，它连边都沾不上。
对比下来，零跑B10的优势就清晰了：9.98万给你L2智驾、无框车门、低风阻设计、7.9秒破百，还带高阶智驾选装。这配置堆料，说是“价格刺客”都不为过。更狠的是，它把海外售价的三分之一拿来打市场，这魄力，其他品牌真得“气的蹦起来”。
当然，B10也不是没短板。品牌影响力还是比不过比亚迪，充电桩布局也没埃安那么密。如果你特别看重售后便利性，这确实是个考量点。但换个角度想，现在新势力的补能网络铺得飞快，加上家用充电桩越来越普及，用车场景早就变了。你真的还会为了多两个维修点，多花2万块买一台配置更低的车吗？
而且你发现没，零跑这波操作，其实是在下一盘大棋。用B10这种“真香”车型打开市场，吸引年轻用户，再靠OTA升级和生态服务留住人。以后不光卖车，还能卖软件、卖服务、卖生活方式。这思路，明显是冲着“特斯拉平替”去的。
所以你看，9.98万的零跑B10，便宜不是偶然，是技术下放+成本控制+战略定价的结果。它不光是价格“上头”，产品力也确实“顶呱呱”。以前我们总说国产车“ cheap but good”，现在B10告诉你，cheap but smart 才是新趋势。
这样的车子，你爱了吗？
要是给你10万预算，你会选B10，还是继续蹲合资“油老虎”？
你觉得，这波“海外23万，国内10万”的操作，到底香不香？
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