江苏在高铁布局上是出色的，不仅通车里程长，而且密度是较高的，妥妥的一个高铁大省。
不过，有一点让人意难平，那就是有着江苏高铁“金腰带”和江苏高铁“中轴”之称的两条高铁都是时速250公里的标准，对于进一步拉近江苏各个城市的时空距离是有着一定影响的。
有着江苏高铁“金腰带”之称的高铁就是徐盐高铁。
徐盐高铁即徐宿淮盐高铁，从名称就能看出，这条高铁连接起了徐州、宿迁、淮安、盐城，而线路就像“腰带”一样缠着江苏，因此被称为江苏高铁“金腰带”，那不管是从江苏角度来看，还是从沿线的城市角度来看，这条高铁都是至关重要的。
可惜的是，这条高铁的设计时速仅250公里，通行效率是较为一般。
有着江苏高铁“中轴”之称的高铁就是连镇高铁。
连镇高铁即连淮扬镇高铁，同样从名称就能看出，这条高铁连接起连云港、淮安、扬州、镇江，这条高铁是目前唯一贯穿江苏南北的高铁，不仅如此，这条高铁还偏于江苏中部，因此被称为江苏高铁“中轴”是完全没有问题的。
同样的，这条高铁对于沿线城市乃至江苏来说，都是相当重要的。
可惜的是，这条高铁的设计时速也仅250公里，影响到了江苏南北的高效沟通。
对于以上两条高铁，一直是江苏人的意难平，也一直讨论不断，但也只能面对。而造成这样的一个结果，只能用四个字来形容，那就是“时运不济”。
江苏是经济大省，而且江苏各市的实力都很强，那自然是需要更为高效的交通方式，但徐盐高铁和连镇高铁如此重要，就偏偏采用时速250公里的标准，不是江苏不努力，确实是时机的问题。
徐盐高铁开工建设时间是在2015年，建成时间是在2019年，而连镇高铁开工建设时间是在2014年，建成时间是在2019年至2020年，全国这阶段的高铁，基本都是这个标准，这就是时机的问题。
再多的就不说了，具体原因去网络查询！
不过，就算徐盐高铁和连镇高铁标准较低，但在江苏境内，还都是较为繁忙的，徐盐高铁每日有约50对的车次，连镇高铁每日有近90对车次，而且这两条高铁在运营上，都是较为受限的，不然开行车次更高，除了时速慢，发生频次受限制外，还有一个最为重要的原因，那就是连接的线路无法安排更多车次。
徐盐高铁接沪通高铁、沪苏通铁路，沪苏通铁路是较为繁忙的，还是普铁，已无法安排更多车次了，那也就影响到了徐盐高铁的车次。
连镇高铁连接沪宁城际铁路，沪宁城际铁路的繁忙就不用多说了，真的无法安排更多车次的。
不过，徐盐高铁和连镇高铁位置真的太重要了，随着江苏高铁的进一步布局，互联互通性更好，那这两条高铁肯定会开行更多车次，都是有望开行超百列车次的，此时再回头看看，还是250的时速是一大遗憾。
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