小米汽车在今年确实遇到不少困难，3月份在安徽有一辆SU7起火燃烧，到现在都快过去一年了，因此官方一直没有给出一个清楚的解释，9月突然召回超过11万辆车，说是辅助驾驶在极端情况下识别能力不行，这种说法让人心里不太踏实，10月在成都又发生事故，一辆SU7 Ultra撞上墙壁后起火，车里的人没能逃出来，车门打不开成为致命问题，这些情况一出现，于是大家就更不敢买小米汽车了。
接着是那个碳纤维机盖的选装件，用户花了四万两千元买个装饰盖子，后来被人发现它不是真正的碳纤维材料，宣传内容有点夸大其词，因此消费者对此不认可，销量就直线下滑，五月份还能卖出两万八千台，到十一月份只剩下一万两千台，SU7 Ultra的情况更糟糕，从三千台跌到八十台，年底原本打算搞个跨年直播拆车来挽回一点人气，结果临时说感冒推迟了，大家心里都明白，这不是感冒的问题，而是信任已经没有了。
理想汽车现在也撑不住了，它之前靠着冰箱、彩电和舒服的大沙发，再加上增程式混动技术，吸引了不少家庭用户，可今年推出的纯电车型i6和i8，原本想弥补产品线的短板，结果每个月只卖出五六千台，根本救不了场子，第三季度还净亏损超过六亿元，成了新造车企业里第一个亏钱的品牌，更糟糕的是，i8在跟卡车对撞测试中被人质疑设计有问题，于是舆论一下子就炸开了锅，十月份在上海又发生MEGA车型起火事件，导致大规模召回，口碑彻底垮掉，现在街上到处都是六座混动SUV，所以理想汽车已经没什么特别的地方了。
蔚来情况也不乐观，乐道L90上半年每月能卖出一万多台，到11月销量直接掉到五千多，新ES8上市后冲到月销一万，但是四十多万的定价让很多人买不起，增长很难持续，老款5566系列多年没更新，车主觉得它过时了，因此公司压力很大，指望高端车和冷门车型赚钱基本没希望。
合资品牌的情况更不乐观，本田的管理层回来想挽救市场，但电动化进程慢了一步，自主品牌和日系对手都在快速推进，因此他没能跟上节奏，丰田的bZ系列销量不佳，而铂智3X却意外走红，这表明传统燃油车依然是他们的重点产品，北京现代的羿欧车型在11月仅售出221台，当初发布会时场面热闹，现在已无人提及，神龙、马自达和福特都更换了领导层，可是无论是燃油车还是电动车都没能取得突破，过去的经验已经不再适用。
二线豪华车的处境变得很尴尬，凯迪拉克CT6降价十四万之后，每个月也只能卖出三十多台，林肯的销量一直不见起色，捷豹在英国已经停产燃油车，在中国市场更是没有存在感，这些品牌过去依靠品牌形象维持高价，如今在电动化方面跟不上节奏，而且价格战又打得激烈，消费者已经不再认可它们。
零跑汽车今年销量超过理想汽车，成为行业第一，这反映出一个趋势消费者不再只关注品牌宣传和网络热度，而是更看重车辆的安全性能、功能实用性以及售后服务质量，电动化技术只是基础条件，因此真正竞争的是系统稳定性与软件可靠性，只有把这些方面做好，企业才能在市场中持续发展，现在不是比谁的声势大，而是比谁犯的错少。
我其实挺佩服那些还在坚持的车企，做车这件事不容易，尤其是在现在这种环境下，用户变得越来越精明，一点小毛病都会被放大来不过反过来这也是好事，它逼着大家认真去做产品，直播拆车虽然有点晚，可至少还在想办法往前走，理想、蔚来还有合资车企如果还想着靠情怀或者老套路混日子，那么估计明年会更难熬，市场不会等你慢慢调整，只会留下最实在的那个。
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