2026年7月17日，成都市交通运输局挂出第二季度监测数据，日均在营网约车10.02万辆，日均在营驾驶员10.07万人，这数字看着挺热闹，毕竟网约车这行一直给人活多钱多的印象，到了司机这边，单车一天只跑15.59单，流水约299块8，这是没扣抽成没扣租金没扣电费之前的数，有人看到10万台觉得机会多，觉得进场还能挣一笔，账不是这么算的。
成都这个数能堆到10万，就在于证没有卡得太紧，全市依法许可的网约车平台有116家，发出去的驾驶员证有31.6万个，主管部门没有急着收紧口子，反而持续给想进场的人发证，让各家平台都能招到人，合规部分订单合规率做到全国第三，占比超80%，也在往前排，这种平台扎堆、司机进场、证照源源不断的组合，让成都在全国城市榜上一直挂在前列。
司机端的到账在缩水，是单量越摊越薄的结果，它把更多成本压给司机，特别是全职和租车跑单的那批人，在那些地方一笔147块的订单经过四家平台转手后司机只到手95块，综合抽成冲到35%以上，工时不减反增，跑得越久越填不平租金和车贷的窟窿。
监管这边的动作在加快，交通运输部把抽成上限统一下调到27%，这些新规落到司机账单后，中间那笔钱有望挤出一部分，而平台这边走的是另一条路，靠聚合转包层层扣费，短途特惠单抽得更多，不把规则写在明面上，凭借信息差和派单权来守住利润。
现在很多人还拿合规率当唯一标准，城市已经不光比谁合规，长沙已经停发新增运输证，三亚温州也在跟进，成都更像还在冲规模，人证车证一起发，不担心饱和快，运力过剩加上单价也不见涨，逼得老实人不得不重新盘算。
说穿了，这两个数讲的不是一回事，一个在撑合规的门面，另一个在算司机的生计，乘客倒是得了便利，车好打，价便宜，深夜加班也不愁没车，只是车里那位的闹钟还定在凌晨三点二十。
