德国汽车工业协会的主席说了句让人喘不过气的话：为了保住工作，德国甚至可以把一部分本土工厂直接交给像中国这样的外国竞争对手。
这是英国《卫报》7月8日的报道里提到的。当天，VDA发了一份几乎带着绝望语气的声明，警告如果社会和工人不接受“大胆决定”，整个欧洲的汽车就业市场可能会崩塌。
米勒在声明里直言，现实已经跑到政治目标前面，正在威胁人们的生计，这场危机会以越来越明显、越发戏剧化的方式展开。换句话说，德国如今顾不了什么“工业皇冠”的脸面，先活下去更重要。
汽车产业是德国的支柱产业，直接和间接养活了大约300万人。像大众、梅赛德斯-奔驰、宝马这样的名字，曾经是德国工业实力的象征，现在也面临巨大压力。
还有一个数字很刺眼。波士顿咨询公司上个月的报告指出，欧洲每年大约有500万辆的产能过剩，相当于有35个生产基地变成“多余”的存在。
就在7月8日这天，大众正准备提交一份让人不安的裁员方案。知情者透露，大众计划到2030年裁减最多达10万个岗位，这一数字是之前计划的两倍。
面对这局面，VDA在声明里向政界和工会恳求认清现实。米勒说，德国和欧洲到了必须做出大胆抉择的时候，这意味着要结束一些国家已经负担不起的习惯和权利。过去那套高福利、短工时的模式，在残酷的全球竞争下，反而成了拖累。
她还直言，按现在的做法无法保住所有工厂和供应商，建议向外国制造商开放这些工厂。只要工厂还能留在德国，工作岗位就有望被保住。
有趣的是，两年前欧洲政界还在谈怎么防范中国的产能过剩，用关税和贸易壁垒去保护本土。可短短两年，问题变成了欧洲车卖不动、成本又高得离谱。
工会方面，德国最大工会IG Metall已经发起全国抗议。7月9日，大众监事会将在沃尔夫斯堡总部讨论裁员方案，工会已在埃姆登、茨维考、汉诺威和卡塞尔等大众工厂组织抗议。报道还说，抗议潮已经波及保时捷、奥迪和商用车制造商曼恩。
业内人士把VDA现在提出“卖厂求生”的说法看作是在向柏林和布鲁塞尔施压。他们认为，长期以来政界试图用政治手段把工厂和市场变革隔离开来，但这套做法正在造成严重后果。
早在去年，就有零星消息说中国车企考虑接手欧洲闲置工厂，但当时遭到德国舆论抵制。如今面对可能失业的10万个家庭和35座可能关闭的工厂，VDA的表态像是撕掉了最后的遮羞布。
接下来能否在工会强烈反对下推进大众的裁员方案，政府是否会真正同意让中国车企接管本土工厂，以及这场被称作“汽车心脏病”的危机会不会引发更大范围的社会动荡，已经成了全球关注的焦点。
