最近这车市真是有点让人看不懂，特别是新能源车这块儿，每周的销量榜单一出来，都跟看连续剧似的，有起有落，悬念迭出。
就在六月份，各大车企还都在拼了命地冲业绩，搞各种促销活动，那场面叫一个热闹。
可这刚一进七月，好像大家集体踩了一脚刹车，整个市场都冷静下来了。
根据最新公布的2025年第27周，也就是6月30号到7月6号这一个星期的数据来看，新势力品牌的销量普遍都往下跌了，其中有几家跌得还特别狠，让人心里直打鼓，这到底是咋回事呢？
咱们先从排在最前面的说起。
这周的榜首位置争夺得特别激烈，问界和零跑这两家，销量都报的是0.94万辆，可以说是并驾齐驱，不分上下。
要是再看得仔细点，零跑的实际销量是9390辆，就比问界少了那么几十辆，真的是差一点点就反超了，这竞争激烈程度可见一斑。
值得注意的是，这周没有一家新势力品牌的销量能突破一万辆大关，这在以前是很少见的，也说明了整个市场确实进入了一个相对平淡的时期。
问界虽然保住了第一的位置，但和它自己上一周的成绩比，其实是下降了将近20%。
这里面的原因也挺好理解，之前问界M9和新出的M8这两款车太火了，订单多得都忙不过来，现在积压的订单交付了一部分，新增加的订单速度自然就慢下来了，就像一个特别火的饭馆，刚开业那阵子天天排长队，时间一长，客流总会慢慢回归正常。
特别是问界M9，它的销量已经连续几周在慢慢下滑了。
好在问界M8这款新车表现非常扎实，这周卖了超过5000辆，牢牢地撑住了问界的场面，没让整体数据太难看。
再看看理想汽车，它上周还排在第五名，这周一下子就回到了前三甲，卖了0.72万辆。
虽然销量也比上周少了10%，但在大家都大幅度下滑的情况下，理想这个降幅已经算是非常小的了，表现得相当稳健。
理想能稳住阵脚，靠的还是实打实的优惠。
眼看着市场有点冷，理想在7月1号立马就推出了一系列的购车福利，手段非常直接。
比如买他们的主力车型理想L系列，可以享受五年不用付利息的贷款，光这一项就能给车主省下大概两万六千块钱，再加上还有一万一的保险补贴和尾款减免活动，算下来优惠力度非常大。
这种真金白银的让利，对普通家庭来说吸引力还是很大的，也成功地在淡季里拉动了销量。
往榜单中间看，蔚来的情况就比较特别了。
它这周总共卖了0.51万辆车，排在第五位，销量也比上周少了19%。
但有意思的是，这五千多辆车里，挂着“蔚来”这个主品牌标志的车，其实只卖了大约2500辆，这个表现算不上好。
那剩下的一半销量是哪来的呢？
是蔚来推出的两个新品牌，乐道和萤火虫贡献的。
其中乐道卖了超过1600辆，萤火虫也卖了1300辆。
这就形成了一个有点奇特的局面：主品牌在高端市场卖得不温不火，反倒是新推出的、定位更亲民的子品牌成了销量的主要来源。
这也说明蔚来多品牌发展的路子走对了，能覆盖到更多的消费者，但同时也反映出它主品牌自身面临的增长压力。
蔚来的老板李斌最近也公开表示，非常有信心在今年第四季度实现盈利，为了这个目标，蔚来最近也在做各种调整，比如注销了一个和江淮合资的公司来降低成本，看得出来为了扭亏为盈，蔚来也是在想尽各种办法。
要说这周销量变动最让人吃惊的，还得是小鹏和小米。
这两家公司的销量跟上周比，简直就像坐了过山车一样，直接往下跌了四成多。
小鹏这周卖了0.65万辆，比上周少了42%。
前几周小鹏的销量势头非常好，主要就是靠着一款叫MONA M03的新车。
这款车刚上市的时候特别火，两天订单就突破了三万台，一下子成了小鹏的顶梁柱。
就在上一周，光是MONA M03这一款车就卖了将近5900辆。
可到了这周，它的销量突然就掉到了3790辆，少了将近一半，直接就把小鹏的总销量给拖下水了。
这个情况也给所有车企提了个醒，就是不能把宝全押在一款车上，产品线太单一的话，市场一有风吹草动，风险就太大了。
小米汽车的跌幅是榜单里最大的，达到了46.2%，销量直接腰斩，只卖了0.49万辆。
小米作为汽车界的新兵，从发布第一款车SU7开始，市场热度就一直没降过，订单量更是多得吓人。
但问题也恰恰出在这里，订单虽然多，但工厂的生产能力跟不上。
现在小米的工厂正在扩建二期，产能还没完全释放出来，导致现在买一辆小米SU7，要等上45到62周，也就是差不多一年多的时间。
这么长的等待时间，对任何一个消费者来说都是一个巨大的考验。
很多人可能等着等着就没耐心了，转头去买那些能马上提车的理想、小鹏或者其他品牌的车了。
所以，对于小米来说，眼下最大的难题不是怎么卖车，而是怎么能把车尽快造出来，交到用户手里。
最后再看看榜单靠后的位置，深蓝、方程豹、岚图这些品牌的销量也都有不同程度的下滑。
不过在一片下降的趋势里，极氪的表现却非常亮眼。
它这周卖了0.海外万辆，和上周比只少了3%，基本上算是稳住了，排名还从第十上升到了第八。
极氪之所以能这么稳，主要是因为它在运营上做得比较聪明。
它在六月底也搞了很多促销活动，但它没有把所有的订单都在最后一周集中交付来冲击业绩，而是把一部分订单的交付时间安排在了七月初。
这样一来，就避免了月底销量暴涨、月初销量暴跌的尴尬局面，让销量曲线显得更加平滑。
这种精细化的管理，也体现出一家车企成熟的运营能力。
总的来看，七月第一周的销量集体下滑，是市场淡季、季度末冲高回落以及激烈竞争共同作用的结果，接下来各家车企如何调整节奏，推出新的产品和优惠，将是下半场竞争的关键。
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