最近这车市真是有点让人看不懂,特别是新能源车这块儿,每周的销量榜单一出来,都跟看连续剧似的,有起有落,悬念迭出。
就在六月份,各大车企还都在拼了命地冲业绩,搞各种促销活动,那场面叫一个热闹。
可这刚一进七月,好像大家集体踩了一脚刹车,整个市场都冷静下来了。
根据最新公布的2025年第27周,也就是6月30号到7月6号这一个星期的数据来看,新势力品牌的销量普遍都往下跌了,其中有几家跌得还特别狠,让人心里直打鼓,这到底是咋回事呢?
咱们先从排在最前面的说起。
这周的榜首位置争夺得特别激烈,问界和零跑这两家,销量都报的是0.94万辆,可以说是并驾齐驱,不分上下。
要是再看得仔细点,零跑的实际销量是9390辆,就比问界少了那么几十辆,真的是差一点点就反超了,这竞争激烈程度可见一斑。
值得注意的是,这周没有一家新势力品牌的销量能突破一万辆大关,这在以前是很少见的,也说明了整个市场确实进入了一个相对平淡的时期。
问界虽然保住了第一的位置,但和它自己上一周的成绩比,其实是下降了将近20%。
这里面的原因也挺好理解,之前问界M9和新出的M8这两款车太火了,订单多得都忙不过来,现在积压的订单交付了一部分,新增加的订单速度自然就慢下来了,就像一个特别火的饭馆,刚开业那阵子天天排长队,时间一长,客流总会慢慢回归正常。
特别是问界M9,它的销量已经连续几周在慢慢下滑了。
好在问界M8这款新车表现非常扎实,这周卖了超过5000辆,牢牢地撑住了问界的场面,没让整体数据太难看。
再看看理想汽车,它上周还排在第五名,这周一下子就回到了前三甲,卖了0.72万辆。
虽然销量也比上周少了10%,但在大家都大幅度下滑的情况下,理想这个降幅已经算是非常小的了,表现得相当稳健。
理想能稳住阵脚,靠的还是实打实的优惠。
眼看着市场有点冷,理想在7月1号立马就推出了一系列的购车福利,手段非常直接。
比如买他们的主力车型理想L系列,可以享受五年不用付利息的贷款,光这一项就能给车主省下大概两万六千块钱,再加上还有一万一的保险补贴和尾款减免活动,算下来优惠力度非常大。
这种真金白银的让利,对普通家庭来说吸引力还是很大的,也成功地在淡季里拉动了销量。
往榜单中间看,蔚来的情况就比较特别了。
它这周总共卖了0.51万辆车,排在第五位,销量也比上周少了19%。
但有意思的是,这五千多辆车里,挂着“蔚来”这个主品牌标志的车,其实只卖了大约2500辆,这个表现算不上好。
那剩下的一半销量是哪来的呢?
是蔚来推出的两个新品牌,乐道和萤火虫贡献的。
其中乐道卖了超过1600辆,萤火虫也卖了1300辆。
这就形成了一个有点奇特的局面:主品牌在高端市场卖得不温不火,反倒是新推出的、定位更亲民的子品牌成了销量的主要来源。
这也说明蔚来多品牌发展的路子走对了,能覆盖到更多的消费者,但同时也反映出它主品牌自身面临的增长压力。
蔚来的老板李斌最近也公开表示,非常有信心在今年第四季度实现盈利,为了这个目标,蔚来最近也在做各种调整,比如注销了一个和江淮合资的公司来降低成本,看得出来为了扭亏为盈,蔚来也是在想尽各种办法。
要说这周销量变动最让人吃惊的,还得是小鹏和小米。
这两家公司的销量跟上周比,简直就像坐了过山车一样,直接往下跌了四成多。
小鹏这周卖了0.65万辆,比上周少了42%。
前几周小鹏的销量势头非常好,主要就是靠着一款叫MONA M03的新车。
这款车刚上市的时候特别火,两天订单就突破了三万台,一下子成了小鹏的顶梁柱。
就在上一周,光是MONA M03这一款车就卖了将近5900辆。
可到了这周,它的销量突然就掉到了3790辆,少了将近一半,直接就把小鹏的总销量给拖下水了。
这个情况也给所有车企提了个醒,就是不能把宝全押在一款车上,产品线太单一的话,市场一有风吹草动,风险就太大了。
小米汽车的跌幅是榜单里最大的,达到了46.2%,销量直接腰斩,只卖了0.49万辆。
小米作为汽车界的新兵,从发布第一款车SU7开始,市场热度就一直没降过,订单量更是多得吓人。
但问题也恰恰出在这里,订单虽然多,但工厂的生产能力跟不上。
现在小米的工厂正在扩建二期,产能还没完全释放出来,导致现在买一辆小米SU7,要等上45到62周,也就是差不多一年多的时间。
这么长的等待时间,对任何一个消费者来说都是一个巨大的考验。
很多人可能等着等着就没耐心了,转头去买那些能马上提车的理想、小鹏或者其他品牌的车了。
所以,对于小米来说,眼下最大的难题不是怎么卖车,而是怎么能把车尽快造出来,交到用户手里。
最后再看看榜单靠后的位置,深蓝、方程豹、岚图这些品牌的销量也都有不同程度的下滑。
不过在一片下降的趋势里,极氪的表现却非常亮眼。
它这周卖了0.海外万辆,和上周比只少了3%,基本上算是稳住了,排名还从第十上升到了第八。
极氪之所以能这么稳,主要是因为它在运营上做得比较聪明。
它在六月底也搞了很多促销活动,但它没有把所有的订单都在最后一周集中交付来冲击业绩,而是把一部分订单的交付时间安排在了七月初。
这样一来,就避免了月底销量暴涨、月初销量暴跌的尴尬局面,让销量曲线显得更加平滑。
这种精细化的管理,也体现出一家车企成熟的运营能力。
总的来看,七月第一周的销量集体下滑,是市场淡季、季度末冲高回落以及激烈竞争共同作用的结果,接下来各家车企如何调整节奏,推出新的产品和优惠,将是下半场竞争的关键。
全部评论 (0)