长宽高拉到接近五米，差一毫米到五米的身段，直接卡死在标准C级轿车的硬线上。这车前几天刚把TT这个名字定下来，寓意扯了一堆什么潮流科技，说白了就是冲着马路上跑得正欢的小米SU7和海豹去的。
买这车的人，眼睛多半盯着车顶那个凸出来的激光雷达和原厂升降尾翼。吉利这次算是在硬件上把压箱底的东西都掏出来了，浩瀚2.0平台加全铝悬架，前双叉臂后五连杆拆开看依然用得规规矩矩。有人在测试里把这台大车开到了时速八十三公里的麋鹿成绩，可真要在暴雨天或者夜间复杂的市区道路上把方向盘交给禾赛雷达和那颗Mobileye芯片，你手心里多少还是得捏一把汗。
这几年新车迭代快得像割韭菜，老买主最怕的就是车企在看不见的地方偷偷缩水。
全系标配800V高压确实能让买车的人省下未来在服务区排队充电的焦虑，可转过头看一眼电池包参数，最入门的那款为了压低入门门槛，只给了五十多度电的磷酸铁锂。
宁德时代的神行电池PLUS能量密度是不错，但这也就意味着你如果买了低配，赶上冬天大开空调或者跑高速，续航里程可能也就够你跑个跨城来回。
四档续航从五百四十公里一直拉到七百二十五公里，算盘珠子拨得太响了。买单电机还是双电机，直接决定了你是拿着三百多马力在市区代步，还是靠五百多马力去和隔壁的运动轿跑在红绿灯前并线对垒。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，这大概是这台轿跑除了傻快之外，最能落地的一处微观日常。
吉利这次的动作，起码能保住每个月展厅里来看车的人流不被隔壁抢光。
要是把希望全寄托在高通8295芯片和FlymeAuto车机带来的各种智能概念上，现实往往会让你在车机偶尔卡顿或者死机的那一刻瞬间冷静下来。
这车在第三季度就要开启预热和盲订，现在市场上放出来的风声是十六万到二十三万元的预估区间。对那些预算卡在二十万上下的买主来说，配置表上的字母堆得再漂亮，最终打动人的还是真金白银的落地代价。
厂家公告里写得清清楚楚，首批车的官方预估指导价死死卡在1623万元区间。
