半年卖出22.17万辆，把一直领先的理想都甩在了身后。更让人吃惊的是，现在想在新势力里站稳脚跟，每个月不卖够4万辆都不好意思打招呼。这到底是怎么回事？那些我们熟悉的品牌，现在都过得怎么样了？
先说说现在的头把交椅零跑。6月份一个月就交了48006辆，比去年同期多了一倍还不止。上半年更是卖了22万多辆，这成绩确实亮眼。
他们能冲到前面，说白了就是抓住了大家的心理：花小钱办大事。就拿那个B01来说，10万出头的价格，配置却一点不含糊。还有C系列的技术，像那个高通8295芯片、L2+级别的智能驾驶，以前都是高端车才有的，现在也下放到普通车型上了。
更聪明的是，他们跟Stellantis合作，借着人家在欧洲的渠道把车卖过去，不用自己花大钱建渠道，还能通过技术授权赚点外快，反过来补贴国内市场，这算盘打得确实精。
小鹏走的是技术普惠的路子。那个MONAM03，听说订单里八成都是它，价格亲民，普通人也能买得起高科技车。还有G7，瞄准的就是ModelY的市场，23万多的预售价，想靠性价比分一杯羹。
小米就有点纠结了。YU7一下子订出去24万辆，看起来挺风光，可车造不出来也是白搭。订单多了反而成了负担，二期工厂赶紧投产才行，不然订车的人等不及，很可能就转买别家的了。
曾经的领头羊理想，现在日子不太好过。6月份的销量，不管跟去年比还是跟5月份比，都降了不少，一个降了24%，一个降了11%。他们一直引以为傲的增程式技术，被问界M8抢了不少风头，优势没明显了。
还有鸿蒙，一开始喊着要卖100万，可到现在才完成五分之一。后来又搞了个尚界，想在三四线城市和农村打开市场，能不能成还不好说。
零跑和小鹏走的是技术平权的路子，把以前高端车才有的配置，想办法用更便宜的价格给到普通消费者。就像零跑B01，10万出头就能用上L2+智能驾驶；小鹏MONAM03更厉害，八成订单都是它，说明大家确实认这种高性价比的高科技车。
小米虽然自带流量，订单一大堆，但产能跟不上也是白搭。阿维塔甚至都开始搞"报销定金"的招数，专门抢那些等不及提车的客户，竞争都到这份上了。
传统阵营也没闲着。鸿蒙搞出个五界联盟，想靠生态优势突围，但100万的目标离实际情况有点远。极氪就聪明点，在9X上首次用了混动技术，想在高端市场找到新出路。
是产能。零跑因为B01卖得太好，交付压力特别大，金华和钱塘两个工厂怎么调配产能，直接影响能不能留住客户。小米更不用说了，二期工厂7、8月能不能顺利投产，决定了能不能把24万订单变成实际销量，不然就成了竹篮打水一场空。
是能不能赚钱。零跑虽然卖得多，但B系列低价车占比越来越高，每辆车的平均售价在降，规模上去了，但成本能不能降下来还是个问题。理想也悬，要是新出的纯电车i8、i6定价不合适，很可能销量没上去，利润先没了。
最后是政策。7月份开始，以旧换新的补贴就要下来了，像零跑B01、小鹏MONA这种中低价车，估计能多卖不少。还有华为ADS4.0在深蓝S09上能用了，智能驾驶技术越来越普及，肯定会加速行业洗牌，跟不上的很可能就被淘汰了。
现在新势力的生存法则很简单：每个月至少卖4万辆，不然就可能被市场淘汰。鸿蒙100万、理想64万的年度目标，很可能要往下调。小米定的35万，看起来倒是个比较稳妥的数字。
大家买车也越来越理性，不再只看配置表上的参数，而是看哪些创新是真的有用。零跑C16卖得好，占了总销量的八成，就是因为它的配置都是大家真正需要的，没有太多花里胡哨的东西。
未来的竞争，肯定是整个生态的比拼。一边是鸿蒙的五界联盟，一边是小米的人车家全生态，谁能把这些打通，谁就更有优势。
不过零跑现在的风光能不能持续，还不好说。如果第三季度赚钱空间跌破15%，很可能就得降价促销，到时候利润更低，陷入恶性循环。
小米YU7也挺关键，要是产能问题解决了，很可能会改变25万级SUV的市场格局；可要是一直造不出来，那就成了行业笑话。
说到底，等资本市场的热度过去，到2026年，谁能既卖出50万辆以上，又能真正赚到钱，才算是真正站稳了脚跟。这场新势力的中场战事，才刚刚进入最关键的阶段，让我们往下看。
全部评论 （0）