长城收购奔驰巴西工厂投产：保留原奔驰10%员工！
失业君小编 | 文
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巴西总统卢拉手持签名笔，在哈弗H6 GT的车身上郑重签下自己的名字。这一刻，位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的长城汽车巴西工厂内掌声雷动。这座占地120万平方米的现代化工厂，曾是奔驰乘用车在巴西的战略据点，如今飘扬着长城汽车的旗帜，却仍保留着奔驰时代10%的熟练员工。新旧交融间，中巴汽车产业链的融合正翻开新的一页。
2021年，当全球半导体危机肆虐之际，奔驰位于巴西的两座工厂陷入长达半月的停产，超过5600名工人被迫休假。供应链的脆弱性迫使奔驰重新评估其全球布局，最终决定退出巴西整车制造。同年8月，长城汽车与奔驰正式签署协议，以纯资产交易形式收购伊拉塞马波利斯工厂——奔驰在巴西唯一的乘用车生产基地。
这座工厂承载过奔驰的荣光，1875亩的土地上曾源源不断驶出GLA-SUV和C级轿车。然而2020年12月停产后，工厂陷入沉寂。长城汽车的入主为其注入新生：通过50亿元的改造投资，工厂蜕变为长城全球智能化生产基地，年产能规划达5万辆。更引人注目的是，长城保留了约10%的原奔驰员工，这些经验丰富的技术人员成为新工厂高效运转的核心力量。
投产仪式上，首台下线的哈弗H6 GT闪耀着新主人的雄心。长城宣布将在此生产哈弗H6系列、哈弗H9及长城炮皮卡，并计划到2028年实现满负荷生产。目前工厂拥有530名员工，预计年底将扩至1000人并实行双班制，产能将从初期的3万辆逐步提升。
巴西市场素以政策多变、竞争激烈著称。菲亚特、通用、丰田等品牌早已盘踞多年。长城深谙“入乡随俗”之道，其本土化战略直指巴西市场两大命脉：就业与能源。
工厂改造过程中，长城不仅保留原奔驰员工，更优先招募本地人才。金属工人工会的数据显示，工厂周边社区对就业提升反响热烈。与此同时，长城敏锐捕捉到巴西独特的能源结构——全球最大的乙醇燃料市场。为此，长城与博世联合开发全球首款乙醇混合动力系统，计划2026年推出适配乙醇的混合动力车型。这一创新既满足巴西“绿色移动计划”（MoVer）的环保要求，又规避了纯电动车在基础设施不足市场的局限。
供应链布局同样体现本土智慧。工厂投产初期已实现轮胎、玻璃、座椅等基础部件的本地采购，并计划三年内将国产化率提升至60%。圣保罗成熟的“四小时物流圈”为此提供强力支撑，区域内聚集的零部件供应商大幅降低生产成本。
巴西已成为长城海外第三大市场。2025年上半年，长城在巴西销量达1.57万辆，同比增长19.8%，超出行业平均17个百分点。亮眼数据背后，是长城对拉美市场的战略押注。
全球布局显示，长城已在海外建立三大全工艺生产基地：除巴西外，泰国工厂前7个月销量同比增长96%至8804辆；越南CKD项目也计划2025年底投产。这种布局使长城实现从单纯出口向“研产供销服”全价值链出海的蜕变。
三年内，长城在巴西实现年销量2.9万辆。随着工厂投产，长城宣布2032年前将追加100亿雷亚尔（约10亿美元）投资。巴西工厂将作为区域枢纽，辐射墨西哥、阿根廷、智利等市场，缩短交付周期并提升服务响应能力。
失业君小编观察认为，长城巴西工厂的投产，标志着中国汽车出海进入“生态出海”新阶段。这一模式不仅实现产能在地化，更通过文化融合构建品牌跨文化认同。在巴西，长城既展示中国制造的技术实力——如新能源领域的优势（占据当地70%-80%新能源市场份额），又尊重本地消费习惯，开发乙醇混合动力等特色产品。
更深层的变革在于产业链整合。奔驰时代，巴西工厂高度依赖进口芯片，最终因全球供应链断裂而停产；长城则通过本土采购和区域配套，构建更抗风险的供应链体系。目前工厂国产化率虽仅35%，但已具备向南方共同市场出口的条件。这种深度本地化使长城能灵活应对巴西多变的产业政策，特别是符合MoVer计划对碳排放和本土化率的严格要求。
当卢拉总统在哈弗车身上签下名字时，他见证的不仅是一座工厂的复苏，更是一种新型全球化模式的诞生。保留10%奔驰员工的决定，成为长城“生态出海”理念的生动缩影——既传承工业基因，又注入创新活力。
截至今年，长城海外累计销量已突破200万辆，全球用户超1500万。从泰国罗勇府到巴西伊拉塞马波利斯，这些由国际品牌手中接过的工厂，正蜕变为中国汽车全球化的桥头堡。在逆全球化暗流涌动的时代，长城以产业链深度融合为锚，让“中国智造”的航船稳稳驶向新大陆。
议
网友热议
@江鱼风筝（IP沪）：
保留10%奔驰老员工太明智了！这些技术骨干带巴西新学徒，比从零培训效率高十倍。
@邹子欢996（IP京）：
乙醇混动系统才是真杀招！巴西加油站70%是乙醇泵，长城联手博世吃透本地能源政策。比某些品牌硬推纯电聪明多了，这才是可持续出海。
@欢乐黄总监（IP粤）：
看着奔驰厂变哈弗生产线心情复杂...但总比荒废强！希望中国管理别照搬国内996，尊重巴西工会文化才能长久。
@王小石zetaa（IP苏）：
三年2.9万辆销量就敢砸50亿改造？长城在下一盘大棋！巴西工厂辐射整个南美市场，未来墨西哥/智利的车可能都贴‘Made in Brazil’标签。
@醉梓菩summer（IP津）：
在燃油车王国搞新能源？菲亚特在巴西市占率21%，长城现在才1.7%。乙醇混动听着美好，但成本比普通燃油车高15%，消费者未必买单。
@仙童斋主（IPHK）：
丰田在巴西混了60年才建第二工厂，长城上来就收购奔驰基地？小心步子太大...拉美市场退货率高达8%，售后跟不上的话口碑崩更快。
最后一条，
担心担得很多……
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