自乘联会公布7月数据以来，短短几天时间，各家车企的战报已经刷爆整个车圈。
光是新势力阵营的品牌，就已从比亚迪，扩展出了吉利、奇瑞、零跑。目前“争二集团”累计批发量破38万台，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在8月，乘联会开了今年第一场数据通报——7月市场分析，准备再给行业添把火。
比亚迪7月新能源批发量，断层领先破41万！
车圈里还没几家月销破10万，比亚迪转头就在战报上，把单月批发的数字又拔高了一大截。
为了稳住基盘，王传福死磕了不少产线，具体到王朝和海洋的产品线，比亚迪此前已推出过秦PLUS、宋PLUS、以及元PLUS等爆款。
相比此前国内车企单月销量最高、最多不到30万辆的成绩，最新公布的411072辆，在断层优势上又上了个新台阶：
新数据把与第二名的差距拉到超25万辆；单月总销量达到41.9万辆；同比上涨21.8%直接把对手甩在身后。
一句话总结，就是卖得更多、更吓人！
而这一成绩得益于全产业链采用的垂直整合架构。
所谓垂直整合，即自己造车具备上下游各环节控制权，可实现降本+增效一体成型。
通俗点解释，就是自产呈现出来的成本更低，外采呈现出来的断供风险更高，二者结合起来的财报效果，有点类似于别人买车掏空钱包时，自己家里有矿随便花的情况。
销量飙升之外，这个绝对霸主还通过配备海外出口渠道，拉升了总销量和市占率。
战报中，内部人士透露，当时高管团队为了稳住王朝和海洋的基盘靠不靠得住，专门在闭门会议里去定调，连盯了62个月连续第一，发现榜首的位置没有任何动摇。
总之，41.1万辆的批发量作为底牌，在规模效应、成本控制、供应链压榨、以及利润空间上的优势拉开身位，采用全产业链闭环的比亚迪也多了一份重要筹码，其断层领先的优势得以继续坐稳。
而这份新成绩，也直接拉开了三家车企——吉利和奇瑞的争二乱战，新战报已于8月5日引发热议。
其中，总销量达到250161辆的吉利，新能源批发达158145辆，相比新能源转化率46%的奇瑞只差3万辆；
靠海外出口狂卖202533辆的奇瑞，新能源批发达122082辆，相比单车利润微薄的零跑多出2万辆。
抢到单月破10万、新势力第一，无疑是零跑汽车和朱江明的牌面。
不得不说，前者同比大涨超200%、后者成为首个单月破10万新势力的实绩，是帮助零跑汽车坐稳造车新势力头把交椅的汗马功臣。
不过零跑破10万之后，肯定陆续会有越来越多的造车新势力品牌冲击上10万辆大关。
最起码，已成为“生死线”的3万辆及格线，有望下放到更边缘的品牌上。
目前卡在3万辆梯队最头部的车企，为交付超3万辆的小米汽车，在今年，3万级梯队或许会跌到淘汰边缘的境地。
3万级梯队众生相！
8月5日的乘联会7月数据榜单上，崔东树公开了四家车企梯队：定位高端纯电的蔚来，以及造车新势力曾经的御三家。
小鹏汽车首次破3万带来一款MONA M03的全新走量车型，全系主打15万以内。
蔚来35934辆的数据首搭部分换电站B端采购，可以根据投资人信心的不同情况自动注水、粉饰太平；零售端则呈现为“承压状态”，可以由财报自己掩盖亏损、断臂求生等操作。
理想30468辆作为一款旧王，在转型上则更加痛苦，纯电坑也更大。
目前，四家车企透露出来的预期都不好，最抓人眼球的还是小米汽车3万辆数据的模糊不清。
产能瓶颈、供应链卡脖、良品率不足三个刚被猜测的隐忧，看上去每一个都相当致命。
从中也可以看出，雷军与小米科技园打造的SU7车型，这款车的流量打法直接锚定了年轻人的跟风消费。
3万梯队可能迫切需要更多爆款配合现有车型，共同形成合力以实现排名上的向上突围。
蔚来和小鹏被放在这个梯队里，“蹭”零跑破10万的行业热度被拉踩，可能也是对其有着更深的担忧，希望这俩难兄难弟后续能够熬过淘汰赛。
而关于淘汰赛的更多死亡名单，行业表示将于年底正式揭晓，想必距离这两家车企的停摆和出局，也很近了。
